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故障案例1

故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)無法啟動，報(bào)油軌壓力低，檢測數(shù)據(jù)時(shí)，無油軌壓力或油軌壓力低，不能達(dá)到200bar的起動油軌壓力。

故障分析和排除步驟

此類故障屬于燃油系統(tǒng)問題導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動，燃油系統(tǒng)可分為低壓油路和高壓油路兩部分。

低壓油路主要存在以下故障：

油箱燃油不足、低壓油路進(jìn)空氣、低壓油路堵塞，電子輸油泵不工作（針對ISLe發(fā)動機(jī)）等、齒輪泵泄漏（常表現(xiàn)為熱車不易啟動）。

對于低壓油路的故障，可通過測量齒輪泵的輸出壓力和濾清器壓降來判斷：拖動發(fā)動機(jī)（最小150rpm），齒輪泵的最小輸出壓力：303kpa/44psi（ISDe），69kpa/10ps(ISLe)，如果齒輪泵輸出壓力低于規(guī)范值，應(yīng)檢查燃油進(jìn)口阻力，燃油中的空氣，如果以上兩項(xiàng)正常，更換齒輪泵。

ISLe發(fā)動機(jī)當(dāng)鑰匙開關(guān)打開時(shí)，電子輸油泵會自動工作30秒，為低壓油注油，如電子輸油泵不工作，則發(fā)動機(jī)很難啟動。電子輸油由ECM驅(qū)動，驅(qū)動電壓為24V，電子輸油泵的內(nèi)阻技術(shù)要求：1.5~5.0歐姆（實(shí)測為3.2歐姆左右）。

故障案例2

故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)停機(jī)一段時(shí)間后不易啟動

故障分析和排除步驟

通過排氣發(fā)動機(jī)能啟動，但熄火停機(jī)后又不能啟動，則說明是由于燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動，常見的進(jìn)空氣的故障點(diǎn)有：

1、油路管接頭密封不嚴(yán)，進(jìn)空氣

2、濾清器的密封圈損壞，進(jìn)空氣

3、在插拔快速接頭時(shí)，O型密封圈損壞，低壓油路進(jìn)空氣。同時(shí)破損的O型密封圈會被吸入齒輪泵，堵塞油路，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。

4、手油泵故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停機(jī)一段時(shí)間后發(fā)動機(jī)無法啟動，但通過手油泵注油后，發(fā)動機(jī)啟動正常，遇到此故障時(shí)，可將預(yù)濾器倒立安裝，可暫時(shí)解決問題。

故障案例3

故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)無法啟動（東風(fēng)天錦，ISDE180，新車）

故障分析和排除步驟

1、確認(rèn)故障現(xiàn)象，故障代碼2311（線路故障）

2、啟動發(fā)動機(jī)，無著車跡象，發(fā)動機(jī)無排煙。拔掉EFC執(zhí)行器接頭，啟動，立即著車，熄火后，插上EFC，發(fā)動機(jī)無法啟動，反復(fù)多次故障依舊，初步判斷EFC損壞。

3、更換新的高壓油泵總成故障依舊。斷開發(fā)動機(jī)端口線束接頭，檢查EFC信號線和回路線無短路、斷路。接上發(fā)動機(jī)端口線束接頭，測量EFC信號端子對地電壓輸出（大于3V）正常，測量回路線對地的電阻為27k歐姆（阻值應(yīng)小于10歐姆），EFC通過ECM接地，ECM內(nèi)部的接地回路開路，外接一根EFC回路線故障臨時(shí)排除，提高了服務(wù)的及時(shí)性。

4、后更換ECM故障徹底排除。

注：發(fā)動機(jī)線束、執(zhí)行器、ECM的控制電路均可能產(chǎn)生此故障，判斷時(shí)應(yīng)綜合考慮。

故障案例4

故障現(xiàn)象

ISDe新車，重載爬坡或重載加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到1800rpm，報(bào)油軌壓力偏低故障，實(shí)測油軌壓力1100bar，指令油軌壓力1400bar。

故障分析

該發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)報(bào)油軌壓力低的故障，在無負(fù)荷或空載小負(fù)荷時(shí)無故障，根據(jù)這些情況可以基本判斷低壓油路或ECM無故障，故障點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注高壓油路部分：高壓油泵故障和噴油器在大負(fù)荷、高軌壓時(shí)存在泄露。

修理方法

首先排查噴油器泄漏的故障，通過斷缸堵斷缸，并做“高壓燃油泄漏測試”，判斷油軌壓力，當(dāng)斷開第4缸時(shí)，油軌壓力上升到1500bar。可判斷第4缸噴油器存在泄露。

  重新裝配第4缸噴油器，故障排除。

故障案例5

故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在1700，繼續(xù)加油門時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到500rpm，報(bào)油軌壓力偏低

故障分析和排除步驟

該發(fā)動機(jī)在空擋加速到1700轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降，油軌壓力也急速下降，初步分析故障點(diǎn)可能有以下幾個(gè)方面：

1、低壓油路阻力或有空氣

2、高壓油泵故障

3、噴油器嚴(yán)重泄漏

修理方法

首先排除低壓油路故障，斷開高壓油泵的進(jìn)油管接頭，拖動發(fā)動機(jī)，高壓油泵的進(jìn)油管接頭的出油量和壓力都比較大，可基本排除低壓油路故障，同時(shí)通過“打點(diǎn)滴”的方法，故障也未能排除。

再次查看噴油器的回油量，回油量較小，基本排除噴油器泄漏的故障，最后更換高壓油泵，故障排除。

故障思考

對故障高壓油泵拆解發(fā)現(xiàn)，EFC的安裝孔內(nèi)大量雜質(zhì)，在發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大時(shí)（高壓油泵吸力增加）雜質(zhì)堵住高壓油泵的進(jìn)油孔，導(dǎo)致了該故障的產(chǎn)生。

故障案例6

故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)加速無力，報(bào)322和332故障代碼（1、4號汽缸噴油器電磁閥驅(qū)動器電路-電流低于正常值或開路）。

故障分析和排除步驟

1、測量1、4缸噴油器電阻，是否對地短路?測得電阻值為0.3~0.4歐姆，符合技術(shù)規(guī)范（小于0.5歐姆），噴油器無短路。

2、測量噴油器線束是否存在短路、斷路？無短路，無斷路。

3、多缸噴油器同時(shí)出現(xiàn)故障，故障點(diǎn)一般可能出現(xiàn)在ECM。更換ECM，故障不能排除。

4、更換1、4號缸噴油器，故障不能排除。

5、利用DTS650做斷缸實(shí)驗(yàn)，1、4缸按鈕為灰色，無法斷缸。

6、做氣缸性能試驗(yàn)，4/5/6缸正常，1/2/3缸未通過。

7、通過氣缸性能測試，發(fā)現(xiàn)1/2/3缸不工作，對噴油器的控制電路進(jìn)行分析：

電子控制模塊（ECM）通過關(guān)閉高端和低端開關(guān)給電磁閥供電。ECM內(nèi)有兩個(gè)高端開關(guān)和6個(gè)低端開關(guān)。1、2和3號缸（前排）的噴油器共用ECM內(nèi)的單個(gè)高端開關(guān)，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4,5和6號缸（后排）也共用單個(gè)高端開關(guān)。在ECM內(nèi)部每一個(gè)噴油器電路都有專用的低端開關(guān)，對地形成完整的電路。

   通過對控制電路的分析，同一排三個(gè)噴油器中的任何一個(gè)出現(xiàn)故障，都有可能導(dǎo)致同排三個(gè)缸不工作。

8、通過分別斷開1/2/3缸的噴油器線束，判斷故障在哪一缸：

斷開1缸，故障依舊。

斷開2缸，故障依舊。

斷開3缸，1/2/4/5/6缸開始工作。

9、通過上述斷缸判斷，確認(rèn)故障點(diǎn)在3缸噴油器損壞，更換3缸噴油器排除故障。

故障案例7

故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在1700rpm，發(fā)動機(jī)無力，無故障代碼

故障分析和排除步驟

服務(wù)站對油路、氣路做了檢查，包括更換了油門踏板，未排除故障。用DTS650故障診斷儀檢測相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機(jī)到1700rpm時(shí)，發(fā)動機(jī)被保護(hù)，查看保護(hù)記錄時(shí)，發(fā)現(xiàn)有水溫高導(dǎo)致發(fā)動機(jī)被保護(hù)的歷史記錄，重新標(biāo)定ECM，故障排除。

故障案例8

故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)工作噪聲大，怠速時(shí)異常（試驗(yàn)車）。

故障分析和排除步驟

1、確認(rèn)故障現(xiàn)象，DTS650診斷儀檢測故障代碼271和553

2、檢查線束、電子控制模塊的輸出電壓、電子燃油控制執(zhí)行器電阻（小于5歐姆）

3、在ECM端口測量EFC信號電壓小于3V，信號電壓偏低。

4、更換ECM故障徹底清除。

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