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   玉柴YC4D130-30電控柴油機裝配國產(chǎn)的南岳衡陽電控單體組合泵系統(tǒng)（以下簡稱衡陽單體泵），該系統(tǒng)屬于第2代時間控制式電控柴油噴射系統(tǒng)。電控單體組合泵系統(tǒng)為外掛的單體泵方式，將單體泵安裝在一個泵箱中，它有著直列泵類似的安裝方式及接口，不用改動發(fā)動機的缸體。

   衡陽單體泵系統(tǒng)由組合泵、噴油器、高壓油管、各傳感器、線束、電控單元ECU等組成，如圖1所示。其工作原理： 在系統(tǒng)上電后，由系統(tǒng)的各傳感器采集如水溫、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣壓力及溫度等信號，以便ECU判斷目前發(fā)動機所處的工況（停機、起動、怠速、加速）及駕駛員的操作意圖，并通過控制執(zhí)行器的狀態(tài)，即單體泵電磁閥的開閉，進而控制各缸高壓燃油的供給，以改變或維持發(fā)動機的工況。

   衡陽單體泵系統(tǒng)電控系統(tǒng)包括電控單元ECU、電子油門踏板傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進氣壓力及溫度傳感器、單體泵電磁閥、發(fā)動機線束及主繼電器等。

   本文結(jié)合實際中遇到的故障案例，分析電控系統(tǒng)對發(fā)動機工作狀況及起動性能的影響。

   案例1

   故障現(xiàn)象 一輛江淮客車，型號為HK6761G1，由合肥江淮客車有限公司生產(chǎn)，出廠日期為2011年12月，裝配YC4D130-30發(fā)動機，現(xiàn)已行駛76000km。該車在正常行駛過程中發(fā)動機突然熄火，駕駛員將車輛停穩(wěn)后，重新起動車輛，發(fā)現(xiàn)起動機拖轉(zhuǎn)有力，但是發(fā)動機無著火跡象。

   故障檢查與分析 到現(xiàn)場檢查后發(fā)現(xiàn)，起動鑰匙打到ON檔時，發(fā)動機指示燈不亮。在發(fā)動機電控系統(tǒng)正常的狀態(tài)下指示燈應(yīng)常亮2s（電控系統(tǒng)自檢）后熄滅。指示燈不亮說明發(fā)動機電控系統(tǒng)未進入工作狀態(tài)。

        此種故障有兩種可能，一是ON檔起動信號未進入電控單元ECU（圖2），所以電控系統(tǒng)不工作；二是電控單元ECU供電線路（圖3）異常，導(dǎo)致電控系統(tǒng)無法工作。

   在電控系統(tǒng)正常的狀態(tài)下，接通起動鑰匙至ON檔，整車電源24V通過5A熔斷絲，經(jīng)發(fā)動機A30號線進入電控單元ECU，ECU接收到此起動信號后，控制A52號線搭鐵以使主繼電器閉合，整車電源通過30A熔斷絲及主電器進入ECU，ECU上電后點亮發(fā)動機指示燈，并對電控系統(tǒng)進行自檢，自檢完成在沒有故障的前提下，熄滅發(fā)動機指示燈，系統(tǒng)進入待起動狀態(tài)。

   在接通起動鑰匙至ON檔后發(fā)動機指示燈不亮，說明電控系統(tǒng)工作不正常。首先檢查5A及30A熔斷絲，熔斷絲正常未燒毀。接著找到主繼電器，反復(fù)接通斷開起動鑰匙，主繼電器沒有吸合時的”吧嗒” 聲，將車上同型號的前照燈繼電器調(diào)換試驗后，系統(tǒng)正常。

   故障排除 拆檢繼電器，發(fā)現(xiàn)繼電器內(nèi)部已經(jīng)進水燒毀（圖4），繼電器不吸合導(dǎo)致ECU不上電，所以電控系統(tǒng)不工作，因此發(fā)動機無法起動。

 案例2

   故障現(xiàn)象 一輛金龍客車，型號為KLQ6758E3，車輛生產(chǎn)廠家為金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司，出廠日期為2011年8月，該車裝配YC4D140-30發(fā)動機（圖5），現(xiàn)已行駛11萬公里。車輛在行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動機指示燈點亮，并且發(fā)動機自行熄火，等1~2s指示燈自己熄滅，車輛滑行狀態(tài)下，發(fā)動機又自動著火的故障現(xiàn)象。且故障是偶發(fā)性的，毫無規(guī)律，一開始是兩三天發(fā)生一次，現(xiàn)在是一天發(fā)生好幾次。

   故障檢查與分析 車輛開到威海交通運輸集團有限公司維修處后，首先進行初步檢查。接通起動鑰匙至ON檔，指示燈點亮2s后熄滅，起動車輛，順利著車。反復(fù)試驗多次均無任何起動故障。

   連接診斷儀，顯示系統(tǒng)正常無當(dāng)前故障碼。通常行駛狀況下，故障燈點亮說明電控系統(tǒng)監(jiān)測到有故障產(chǎn)生，點亮故障燈以提醒駕駛員采取相應(yīng)措施。但為什么故障車的燈亮過多次卻沒有讀到故障碼呢？在反復(fù)檢查未發(fā)現(xiàn)故障點的情況下，決定到路上試車，連接好診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，以監(jiān)測故障發(fā)生的一瞬間數(shù)據(jù)流的變化?？墒?，車輛跑了50多公里，依然很正常沒有出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象，由于再向前就上了高速路，所以只能返回。直到回到維修處，來回100多公里，車輛一點故障也沒出。

   雖然試車沒有試出故障，但根據(jù)駕駛員的描述，車輛肯定存在著故障，而且肯定是電控系統(tǒng)方面的故障。那么故障究竟出在哪呢？ 因為所有故障判斷的依據(jù)都是建立在駕駛員對故障描述的基礎(chǔ)上，駕駛員畢竟不是專業(yè)的維修人員，駕駛員的描述會不會有不確切的地方呢？ 為了更準(zhǔn)確地還原故障現(xiàn)象，我又詢問了車輛另一名隨車人員。據(jù)他描述，車輛熄火時的確伴隨著故障指示燈的點亮、熄滅，但與駕駛員描述不同的是，他說車輛熄火時故障燈并不亮，而車輛自動著火時指示燈才會點亮，并且預(yù)熱指示燈也會一起點亮。

   兩個人的描述差別還是很大的，分析故障的方向也不同，根據(jù)隨車人員的描述判斷，似乎發(fā)動機在運行的某個瞬間突然斷電，然后又突然上電，所以才會有發(fā)動機先熄火，然后又自動著火且指示燈和預(yù)熱燈都點亮的現(xiàn)象，這也是為什么沒有故障碼的原因。

   按照這一診斷思路，重點檢查ECU的供電及點火信號線路，檢查5A、30A熔斷絲，檢查主繼電器均工作正常，檢查A30、A52、A2／6、A61／62線路導(dǎo)通性未發(fā)現(xiàn)問題。但將線束的保護層扒開，發(fā)現(xiàn)線束內(nèi)多條導(dǎo)線磨損（圖6），其中就有A30號線。

   故障排除 A30號線磨損，車身顛簸時，該線與車身搭鐵造成短路，ECU失去點火信號后，控制發(fā)動機熄火。由于只是顛簸造成的短暫短路，當(dāng)線路恢復(fù)后，ECU重新上電，指示燈與預(yù)熱燈點亮，由于此時車輛處于滑行狀態(tài)，依靠飛輪的慣性力依然可以達到發(fā)動機的起動轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動機可以自動恢復(fù)著火。將磨損的導(dǎo)線重新包扎后，用戶行駛1個月未出現(xiàn)該故障，故障排除。