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電噴高壓共軌常見(jiàn)故障類(lèi)型 : 
故障一： 柴油機(jī)不起動(dòng)、起動(dòng)困難 
故障二： 發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足（最高轉(zhuǎn)速1500 1600 1700 ） 
故障三： 發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)（與油門(mén)踏板相關(guān)） 
故障四： 跛行回家（發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500） 
故障五： 巡航不穩(wěn) 
故障六： 閃碼燈常亮 
故障七： 運(yùn)行過(guò)程中忽然熄火 
故障一：柴油機(jī)不起動(dòng)、難起動(dòng) 

一：不起動(dòng) 
柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)的順利起動(dòng)。
不僅需要大量燃油充分霧化后噴入氣缸。
而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力。
這樣才能使柴油自燃。因此柴油機(jī)不能順利起動(dòng)。
原因一般在起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)或柴油機(jī)配合間隙上?？蛻艨筛鶕?jù)故障的伴隨特征。
按步驟入行分析判斷。 

1.1 起動(dòng)機(jī)不工作 
對(duì)于起動(dòng)機(jī)受ECU控制的整車(chē)。
在啟動(dòng)時(shí)ECU首先檢查空檔信號(hào)。
然后輸出一個(gè)電流驅(qū)動(dòng)起動(dòng)繼電器，繼電器接通后電瓶帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 
檢查時(shí)有幾個(gè)要素：空檔開(kāi)關(guān)、起動(dòng)繼電器、電瓶、車(chē)下停車(chē)開(kāi)關(guān)的關(guān)聯(lián)。 
? 檢查是否掛在空檔位置 
? 檢查車(chē)下停車(chē)開(kāi)關(guān)的位置（應(yīng)處于斷開(kāi)狀態(tài)） 
? 檢查空檔開(kāi)關(guān)（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動(dòng)（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)持續(xù)按下5秒以上） 
變速箱 
空檔開(kāi)關(guān) 
車(chē)下停車(chē)開(kāi)關(guān) 
? 檢查電瓶電壓是否過(guò)低，以致不能帶動(dòng)起動(dòng)機(jī) 
? 起動(dòng)機(jī)繼電器及接線是否完好 
? 檢查起動(dòng)機(jī)是否已燒壞 
? 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及起動(dòng)開(kāi)關(guān)是否已壞 起動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān) 

案例1：陜汽WP10.336牽引車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。 
檢查過(guò)程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開(kāi)關(guān)位置時(shí)。
自檢燈自檢。
說(shuō)明ECU已經(jīng)上電。檢查1.40線路。
有電壓。檢查點(diǎn)火線路1.61無(wú)電壓，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)燒壞。
更換一個(gè)保險(xiǎn)后，通電。但仍然無(wú)法啟動(dòng)，并且報(bào)“主繼電器錯(cuò)誤”。重新連接主繼電器接線后，故障排除。 

案例2：陜汽WP10.336牽引車(chē)。
發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。 
檢查過(guò)程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開(kāi)關(guān)位置時(shí)，自檢燈自檢。
說(shuō)明ECU已經(jīng)上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。
但是1.51線不搭鐵。
不能形成回路。單獨(dú)給1.51線搭鐵，啟動(dòng)正常。

 
案例3：陜汽WP10.336牽引車(chē)。
發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。 
檢查過(guò)程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開(kāi)關(guān)位置時(shí)，自檢燈不自檢。
說(shuō)明ECU沒(méi)有上電。1.40和1.61均有電壓。
檢測(cè)兩個(gè)公共高端線路1.04和2.03均無(wú)電壓輸出，初步判斷ECU內(nèi)部損壞。經(jīng)過(guò)互換ECU后確定就是ECU故障。
更換新ECU后故障排除。 

案例4：陜汽WP10.336牽引車(chē)。
發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。 
檢查過(guò)程：當(dāng)達(dá)到鑰匙開(kāi)關(guān)位置時(shí)。
自檢燈不自檢。
說(shuō)明ECU沒(méi)有上電。排查發(fā)現(xiàn)整車(chē)線路燒壞，用戶在接電瓶線時(shí)將正負(fù)極接反。
燒壞線路和ECU。 

1.2 軌壓無(wú)法建立（起動(dòng)機(jī)正常，但無(wú)法起動(dòng)） 
數(shù)據(jù)流：實(shí)際軌壓 
共軌系統(tǒng)對(duì)燃油油路要求較高。
低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要保證密閉。 
任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題。
軌壓都不能正常建立。
提示主機(jī)廠對(duì)整個(gè)燃油油路高度重視。 
注意：車(chē)輛的第一次啟動(dòng)必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。 

檢查方法： 
? 檢查油箱油位是否過(guò)低 
? 檢查手壓泵是否工作正常 
? 檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時(shí)更換柴油濾芯。 
檢查方法：松開(kāi)精濾出口螺栓，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。 
? 檢查低壓油路是否有氣，并排空氣(有時(shí)低壓油路泄漏不明顯，需要仔細(xì)檢查)。 
排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開(kāi)粗濾上的放氣螺栓，用手壓動(dòng)粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續(xù)出油為止。 
手壓泵 
放氣螺栓 
回油空心螺栓 
? 低壓油路空氣排凈后仍不能起動(dòng)柴油機(jī)，則判斷高壓油路有空氣。
也需要排出高壓油路的空氣。 
排氣方法：松開(kāi)某缸高壓油管。
用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直至高壓油管持續(xù)出油為止。（不建議經(jīng)常拆卸高壓油管接頭） 
? 檢查高壓油路有無(wú)泄漏 
排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開(kāi)噴油器往返油管，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，觀察有無(wú)回油異常現(xiàn)象。正常情況下。
在未啟車(chē)前。
噴油器應(yīng)該無(wú)來(lái)回油。若有。
則可判斷為噴油器泄露。一般都是因?yàn)橛唾|(zhì)問(wèn)題造成。 
? 檢查軌壓傳感器初始電壓值是否在0.5V左右。
或設(shè)定軌壓是否為350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無(wú)檢查設(shè)備。
可以拔掉軌壓傳感器接插件嘗試再起動(dòng)。 
? 檢查流量計(jì)量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動(dòng)。當(dāng)拔掉流量計(jì)量單元的接插件后，起動(dòng)時(shí)油泵將以最大的供油量向共軌管內(nèi)供油。 
注：檢測(cè)軌壓建立情況 
檢測(cè)軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。
通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)流中軌壓的變化，來(lái)判斷是否是軌壓?jiǎn)栴}。 
通常。
在未起車(chē)狀態(tài)下，軌壓理論值應(yīng)該為0bar。但實(shí)際過(guò)程中。
可能會(huì)檢測(cè)到10 bar或15bar等，都可以試為無(wú)軌壓。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)只有當(dāng)軌壓達(dá)到350-500bar之間時(shí)。
ECU才控制噴油器噴油。
發(fā)動(dòng)機(jī)才有可能啟動(dòng)。 
一般情況下不報(bào)故障 

1.3 多個(gè)噴油器卡死不能啟車(chē) 
當(dāng)出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上噴油器卡死。
不噴油時(shí)。

不能啟動(dòng)。 
案例：宇通客車(chē)，起動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)但是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。經(jīng)檢測(cè)電路均正常。
起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)時(shí)
軌壓可以達(dá)到400bar。但是仍然無(wú)法啟動(dòng)。
檢查氣門(mén)推桿和氣門(mén)均正常。初步判斷兩個(gè)以上噴油器出現(xiàn)故障。
經(jīng)過(guò)對(duì)調(diào)噴油器后。
故障排除。 

1.4 曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào)喪失 同步信號(hào)錯(cuò)誤 
柴油機(jī)上安裝兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側(cè)。功能分別為：曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)取決于這兩個(gè)傳感器。如果兩個(gè)信號(hào)全部丟失，將出現(xiàn)柴油機(jī)不能起動(dòng)情況。 
凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器 
曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 
1.4 曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào)喪失 
兩信號(hào)全部丟失可能的原因 
①傳感器損壞，線束短路或斷路。 
②傳感器固定不牢，造成傳感器與感應(yīng)齒之間間隙過(guò)大或過(guò)小。(一般為1±0.5mm) 
排除方法：檢查傳感器是否損壞，線束是否連接良好。
傳感器是否松動(dòng)等。 
注：拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)工藝文件執(zhí)行，以確保信號(hào)同步。

 
二：柴油機(jī)啟動(dòng)困難 
柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因及排除方法 
①柴油機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)：往返油管要伸在柴油液面下 
②低壓管路有少量空氣：排氣 
③曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、凸輪軸信號(hào)太弱，同步判斷時(shí)間較長(zhǎng)：重新調(diào)整 
④環(huán)境溫度太低。
并且預(yù)熱裝置失效：更換預(yù)熱裝置 
⑤柴油、機(jī)油品質(zhì)太差未達(dá)標(biāo)：更換標(biāo)準(zhǔn)油品 
⑥起動(dòng)機(jī)或飛輪齒圈打齒：更換起動(dòng)機(jī)及飛輪齒圈 
⑦活塞環(huán)、缸套磨損或氣門(mén)密封不嚴(yán)：更換活塞環(huán)、缸套或氣門(mén)座、氣門(mén) 
⑧排氣制動(dòng)蝶閥卡死在關(guān)閉位置，導(dǎo)致排氣不暢：更換蝶閥 
⑨燃油箱入回油管未達(dá)到內(nèi)徑和壓力設(shè)計(jì)要求 

案例1：宇通客車(chē)wp10.336反映啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 
檢修過(guò)程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)軌壓建立過(guò)程太慢。檢查油路，發(fā)現(xiàn)低壓油路油管太細(xì)，內(nèi)徑大約為6mm左右。
遙小于濰柴規(guī)定的最小12mm的要求。
要求客戶更換油箱內(nèi)油管在內(nèi)的所有低壓油管，更換后啟動(dòng)正常。

 
案例2： 陜汽wp10.336牽引車(chē)，反映啟動(dòng)困難 
檢修過(guò)程：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)報(bào)“曲軸信號(hào)不可信”故障，并存在啟動(dòng)困難故障。排查發(fā)現(xiàn)，由于飛輪殼上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔尺寸有偏差。
導(dǎo)致曲軸傳感器安裝后。
和飛輪上的信號(hào)孔有偏差，導(dǎo)致“曲軸信號(hào)不可信”。更換飛輪殼，故障排除。 

故障二：柴油機(jī)功率不足 
2.1 噴油器出現(xiàn)故障 
噴油器出現(xiàn)故障。
一般分為機(jī)械故障和接線故障。 
? 機(jī)械故障為： 
針閥卡死，由于柴油中污物較多或進(jìn)水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動(dòng)作。（注重：ECU可能不報(bào)錯(cuò)?。?nbsp;
? 接線故障為： 
線束由于振動(dòng)、磨損等原因，連接斷開(kāi)或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會(huì)報(bào)錯(cuò)。 
? 怠速不穩(wěn)，聽(tīng)柴油機(jī)聲音異常 
? 利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷 
? 利用故障診斷儀做 加速測(cè)試判斷 
案例：wp10.290牽引車(chē)。
反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。
無(wú)力。 
檢修過(guò)程：經(jīng)排查。
無(wú)故障碼。初步分析屬于油路或是氣路故障。用故障診斷儀做“加速測(cè)試”，發(fā)現(xiàn)第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器后，故障排除。 
備注：加速測(cè)試的數(shù)據(jù)分析 
數(shù)據(jù)分析中，相差50之內(nèi)的。
一般情況可以認(rèn)為是工作能力相當(dāng)。相差50之外的。
需要考慮是否存在問(wèn)題。 
若無(wú)法做“加速測(cè)試”，可以采用手動(dòng)斷缸來(lái)判斷故障。具體方法：關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個(gè)線頭分別絕緣）。
分別入行斷缸測(cè)試。方法同歐II發(fā)動(dòng)機(jī)。 

2.2 水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫度過(guò)高 
水溫、機(jī)油溫、入氣溫度過(guò)高時(shí)，ECU會(huì)進(jìn)滲入滲出過(guò)熱保護(hù)功能，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 
? 造成水溫高的原因及排除方法 
①水箱水面過(guò)低：檢查有無(wú)漏水處，加水 
②風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過(guò)慢或不轉(zhuǎn)：檢查風(fēng)扇傳動(dòng)部件 
③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復(fù) 
④水泵皮帶松弛：按規(guī)定調(diào)整張緊力 
⑤水泵墊片損壞。
水泵葉輪磨損：檢查并修復(fù)或更換 
⑥節(jié)溫器故障：更換 
⑦水管密封件損壞。
漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。
更換損壞件 
⑧水溫傳感器傳輸數(shù)據(jù)不正確。
更換傳感器 
? 機(jī)油溫過(guò)高的原因及排除方法： 
①油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處。
修復(fù)并加油 
②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之 
③機(jī)油心灰意冷卻器流通不暢：檢查并清理 
? 進(jìn)氣溫度過(guò)高的原因及排除方法： 
中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進(jìn)氣壓力溫度傳感器故障，更換傳感器。 

2.3煙度限制：發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)先考慮排氣煙度的情況下。
當(dāng)入氣出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)。
通過(guò)限制噴油量達(dá)到限制煙度的效果。 

案例1:WP10.375宇通客車(chē)反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。 
檢修過(guò)程：現(xiàn)場(chǎng)檢查無(wú)故障碼。
初步分析屬于油路或氣路問(wèn)題。利用診斷儀檢測(cè)其原地起車(chē)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致1.012bar。
原地油門(mén)到底進(jìn)氣壓力無(wú)明顯變化，大致1.1bar左右。
懷疑空濾阻塞或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。經(jīng)排查增壓器及中心灰意冷器。
發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂開(kāi)了大概15cm的口子（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。
之后用戶試車(chē)動(dòng)力恢復(fù)正常。 

案例2：歐曼WP10.336牽引車(chē)。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢。
特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過(guò)程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車(chē)輛在行駛過(guò)程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。 
檢修過(guò)程:第一次檢查，未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間，又出現(xiàn)同樣故障。 
經(jīng)再次檢測(cè)，報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過(guò)低?！备鼡Q進(jìn)氣壓力傳感器后故障排除。 

2.4 流量計(jì)量單元故障 
流量計(jì)量單元是控制軌壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
安裝在高壓油泵上，它出現(xiàn)問(wèn)題以后，高壓油泵會(huì)以最大的能力向共軌管供油。
此時(shí)共軌管上的泄壓閥一般會(huì)打開(kāi)，柴油機(jī)會(huì)有“咔咔”的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)出現(xiàn)最大轉(zhuǎn)速不超過(guò)1700轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。 
軌壓傳感器出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)有類(lèi)似的現(xiàn)象。 
流量計(jì)量單元 

案例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車(chē)。
反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。
最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1600轉(zhuǎn)。 
經(jīng)故障診斷儀檢測(cè)。
報(bào)134故障碼（共軌管限壓閥打開(kāi)故障）。拆開(kāi)共軌管來(lái)回油管(用礦泉水瓶接油),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)現(xiàn)在剛啟動(dòng)時(shí)有油從共軌管回油管排出，但啟動(dòng)數(shù)分鐘后。
共軌管往返油管無(wú)回油現(xiàn)象。 
根據(jù)共軌管原理：共軌管限壓閥是個(gè)機(jī)械閥。
不受ECU控制。當(dāng)管內(nèi)軌壓大于1600bar時(shí)，限壓閥打開(kāi)。分析上面現(xiàn)象，初步判斷為軌壓瞬間過(guò)高。
超過(guò)1600bar。
共軌管限壓閥打開(kāi)，往返油。因軌壓波動(dòng)太大，發(fā)動(dòng)機(jī)入入設(shè)定的程序工作。共軌管限壓閥應(yīng)該正常。
懷疑是流量計(jì)量單元損壞。更換油泵后。
故障排除。 
因該用戶油質(zhì)不達(dá)標(biāo)，油中水分過(guò)多，使油泵內(nèi)銹蝕，造成該故障。 

2.5 燃油管路泄漏引起軌壓異常波動(dòng) 
在車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)車(chē)速不穩(wěn)，車(chē)有向前一竄一竄的現(xiàn)象出現(xiàn)，感覺(jué)進(jìn)油時(shí)有時(shí)無(wú)。 
? 排除方法： 
首先斷電一分鐘重新起動(dòng)，若問(wèn)題仍然存在則檢查燃油管路密封性并排除。 

2.6 傳感器故障 
進(jìn)氣壓力傳感器是ECU用來(lái)估算進(jìn)氣量的傳感器（安裝在進(jìn)氣管上），水溫傳感器是用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的傳感器（安裝在出水管上）。
軌壓傳感器是用來(lái)檢測(cè)共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車(chē)速傳感器用來(lái)測(cè)整車(chē)車(chē)速，并非所有車(chē)輛都配裝，帶巡航的車(chē)輛必須安裝（安裝在變速箱上）。 
排除方法： 
檢查進(jìn)氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。
看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測(cè)數(shù)據(jù)流。
看檢測(cè)值和整車(chē)儀表顯示數(shù)值是否相同。 

案例1：歐曼WP10.336牽引車(chē)。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升慢，特別是在怠速600轉(zhuǎn)提升到1500轉(zhuǎn)的過(guò)程中，轉(zhuǎn)速提升比較緩慢。并且車(chē)輛在行駛過(guò)程中，也有動(dòng)力不足的現(xiàn)象。 
檢修過(guò)程:第一次檢查。
未發(fā)現(xiàn)有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時(shí)間。
又出現(xiàn)同樣故障。 
經(jīng)再次檢測(cè)。
報(bào)“入氣壓力傳感器電壓過(guò)低。”更換入氣壓力傳感器后故障排除。 

故障三：發(fā)動(dòng)機(jī)1000 轉(zhuǎn) 
ECU通過(guò)踏板電位計(jì)給出的信號(hào)來(lái)判斷負(fù)荷。
當(dāng)踏板出故障時(shí)。
出于安全考慮，ECU會(huì)控制柴油機(jī)自動(dòng)往返到1000轉(zhuǎn)的怠速。 
原因分析： 
? 電子油門(mén)踏線松脫或接錯(cuò)重新拔插或檢查油門(mén)接線是否正確，重新接線 
? 測(cè)量油門(mén)踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問(wèn)題。正常情況兩個(gè)高端電壓均為5伏。若不是5伏。
則需查找線路故障。 
? 電子油門(mén)接插件進(jìn)水用工具把接插件吹干再起動(dòng) 
? 油門(mén)踏板質(zhì)量問(wèn)題，更換油門(mén)踏板 
注意：更換油門(mén)時(shí)，需要同一型號(hào)的油門(mén)。 

案例1：紅巖wp10.290自卸車(chē)。
反映車(chē)輛在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。
幾分鐘后轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。
并且故障燈亮。 
檢查過(guò)程：經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)“油門(mén)踏板1和2電壓信號(hào)不可信”。刪除故障碼后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
剛開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。
正常，數(shù)分鐘后。
轉(zhuǎn)速自動(dòng)提升到1000轉(zhuǎn)。
并且故障燈亮。分析屬于油門(mén)踏板線路問(wèn)題。測(cè)量油門(mén)踏板2個(gè)高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無(wú)倒扣。停車(chē)狀態(tài)，線束連接正常。
但是啟動(dòng)車(chē)輛后。
車(chē)輛振動(dòng)。
接頭處松動(dòng)。
造成電壓不穩(wěn)定。用膠帶緊固接頭后，故障排除。 
故障四：跛行來(lái)回家 
跛行來(lái)回家的含義？ 
跛行往返家：發(fā)動(dòng)機(jī)帶故障運(yùn)行的一種模式。ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。
但不會(huì)立即停車(chē)，而是會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)，司機(jī)能將車(chē)開(kāi)到就近的維修站進(jìn)行維修。是一種自我保護(hù)的模式。 

市場(chǎng)上服務(wù)時(shí)常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類(lèi)型： 
4.1. 油路問(wèn)題： 
油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。
進(jìn)油不足以及回油管路被壓到時(shí)能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計(jì)量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來(lái)回家故障。 
案例：陜汽wp10.336牽引車(chē)。
在行駛過(guò)程中，故障燈忽然發(fā)亮。
同時(shí)會(huì)出現(xiàn)加不上油的現(xiàn)象。
轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn)。停車(chē)重新啟動(dòng)后。
又正常。運(yùn)行一段距離又出現(xiàn)同樣故障。 
檢查過(guò)程:經(jīng)檢查，報(bào)“軌壓偏差超限或噴油量超限”。排查發(fā)現(xiàn)進(jìn)油管接頭處被折住，處理好油管后。
故障排除。 
備注：“軌壓偏差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢故障。一般故障表現(xiàn)為a:平路運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但是上坡會(huì)忽然加不上油。
并且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會(huì)突然加不上油，并且閃碼燈亮。停車(chē)重新啟動(dòng)后又正常，但是行使中又會(huì)突然出現(xiàn)該故障?？梢愿鶕?jù)處理歐II車(chē)輛供油不暢的情況處理。 

4.2. 傳感器問(wèn)題： 
國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)采用比較人性化的設(shè)計(jì)，更多的考慮安全因素。ECU有過(guò)暖保護(hù)功能，當(dāng)水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫過(guò)高時(shí)會(huì)啟動(dòng)保護(hù)功能。
限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式市場(chǎng)上服務(wù)時(shí)常遇到由于水溫傳感器、機(jī)油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現(xiàn)象。另外軌壓傳感器損壞時(shí)，也同樣會(huì)引起跛行來(lái)回家故障模式。 
案例1：陜汽牽引車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常。
報(bào)“只有凸輪軸信號(hào)沒(méi)有曲軸信號(hào)” 
檢查過(guò)程：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器正常，飛輪邊緣也有58個(gè)孔，也無(wú)破損和堵孔等現(xiàn)象。該車(chē)輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。
更換后，故障排除。 

4.3. 數(shù)據(jù)問(wèn)題: 
由于現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理還存在或多或少的問(wèn)題，EOL工具的刷寫(xiě)功能還有不完善的地方，在極少數(shù)情況下不免出現(xiàn)刷錯(cuò)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。這樣就有可能造成ECU內(nèi)部控制邏輯錯(cuò)誤引起發(fā)動(dòng)機(jī)跛行。 
附：發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障是相互聯(lián)系的。
很多情況下都是一種故障引起其他故障的產(chǎn)生，對(duì)我們的服務(wù)人員是一種考驗(yàn)，要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。 
故障五：巡航不穩(wěn) 
解決巡航不穩(wěn)是個(gè)比較棘手的問(wèn)題，確切的說(shuō)現(xiàn)在還沒(méi)有完全找到問(wèn)題的根源，當(dāng)出現(xiàn)巡航不穩(wěn)時(shí)一般考慮三方面的因素： 
1.車(chē)速傳感器信號(hào)強(qiáng)弱 
2.數(shù)據(jù)中的PID參數(shù)調(diào)整 
3.整車(chē)匹配問(wèn)題 
一般出現(xiàn)巡航不穩(wěn)和主機(jī)廠的匹配有很大的關(guān)系。
當(dāng)然車(chē)速傳感器信號(hào)的強(qiáng)弱也有較大的影響。標(biāo)定及服務(wù)人員解決巡航不穩(wěn)一般是更改相應(yīng)PID參數(shù)、保證檔位標(biāo)定的正確性。 

故障六：閃碼燈常亮 
市場(chǎng)服務(wù)時(shí)經(jīng)常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種： 
6.1.主機(jī)廠的接線問(wèn)題： 
案例1：離合開(kāi)關(guān)為例。
如果離合開(kāi)關(guān)行程間隙過(guò)大。
踩下離合時(shí)ECU接收不到信號(hào)就會(huì)報(bào)出一個(gè)“NPL——即信號(hào)不可信的錯(cuò)誤”。
從而造成閃碼燈常亮。 

6.2. 數(shù)據(jù)問(wèn)題： 
發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)數(shù)據(jù)里面將所有整車(chē)功能打開(kāi)。
標(biāo)定人員在主機(jī)廠標(biāo)定時(shí)。
忘了將一些不要的功能給屏蔽。
造成閃碼燈常亮。 
附：市場(chǎng)上碰到的閃碼燈常亮問(wèn)題，一般都是由于接線問(wèn)題造成的。 
故障實(shí)例：發(fā)動(dòng)機(jī)閃碼燈常亮 
柴油機(jī)系列：WP6.240 配套廠家：丹東黃海 
故障描述：因未進(jìn)行整車(chē)標(biāo)定。
故障燈常亮。并且 ECU2.15、2.16針腳彎曲。
造成水溫傳感器故障。 
故障原因分析：功能數(shù)據(jù)問(wèn)題或者線束本身質(zhì)量問(wèn)題。 
維修方法： 
該發(fā)動(dòng)機(jī)在黃?？蛙?chē)廠上裝。
因?yàn)樵撥?chē)為公交用車(chē)，沒(méi)有巡航功能，而我們ECU數(shù)據(jù)中巡航功能開(kāi)著，所以造成故障燈常亮。
屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問(wèn)題，經(jīng)閃碼讀出242故障，為：水溫過(guò)高報(bào)警。經(jīng)檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個(gè)針腳撥直。
插滲入滲出接插件后故障排除。該故障為廠內(nèi)責(zé)任事故。 

故障七：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中突然熄火 
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中忽然熄火。
一般是由于以下原因造成的： 
1.穩(wěn)定電源電壓不穩(wěn)定，過(guò)高或者過(guò)低 
2.電源線束接觸不量或者斷路。
鑰匙開(kāi)關(guān)T15斷開(kāi) 
3.芯片通訊錯(cuò)誤（CY33X SPI） 
4.軌壓波動(dòng)過(guò)大，超出許用限值 
4.1 低壓油路 
4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足 
4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路 
4.1.3有氣體直接從進(jìn)油口入入低壓油路 
4.1.4柴濾器阻塞，阻力過(guò)大。
造成供油不足 
4.1.5泄漏 
4.1.6噴油器銅墊失效。
缸內(nèi)氣體反串入滲透低壓油路 
4.1.7回油管路壓力太高 
4.2 高壓油路： 
4.2.1噴油器針閥開(kāi)啟 
4.2.2高壓油泵柱塞磨損 
4.2.3噴油器針閥磨損 
4.2.4限壓閥打開(kāi) 
4.2.5高壓油管處泄漏 
4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴(yán) 

案例1：歐曼WP10.336牽引車(chē)，行駛過(guò)程中突然熄火，無(wú)法啟動(dòng)。 
檢修過(guò)程：經(jīng)排查。
ECU可以自檢，連接診斷儀。
發(fā)現(xiàn)軌壓無(wú)法建立。排油路空氣。
高壓油泵出油口出油正常，但仍無(wú)法啟動(dòng)。查高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，但是仍無(wú)法建立軌壓。初步判斷油路有泄露，拆開(kāi)噴油器來(lái)回油管，發(fā)現(xiàn)在啟動(dòng)過(guò)程中，第5缸噴油器往返油孔泄油。更換噴油器，故障排除。 

案例2：陜汽WP10.336牽引車(chē)。
車(chē)輛在使用大燈時(shí)，會(huì)自動(dòng)熄火。 
檢修過(guò)程：經(jīng)排查，發(fā)現(xiàn)連接在變速箱上的搭鐵線短路。處理后。
故障排除。 
說(shuō)明： 
? 濰柴動(dòng)力國(guó)三系列柴油機(jī)采用Bosch公司的第二代高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)對(duì)油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，很多問(wèn)題都是由油路問(wèn)題引起的。 
? 整車(chē)線束問(wèn)題也是主要的故障源，出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)先考慮此兩方面的原因。 

在國(guó)三市場(chǎng)服務(wù)過(guò)程中。經(jīng)常碰到以下問(wèn)題： 
一.整車(chē)線束中存在的問(wèn)題，接插件問(wèn)題 
二.油路問(wèn)題（高壓、低壓） 
三.入氣系統(tǒng)問(wèn)題（空濾器——增壓器——中冷器） 
四.整車(chē)匹配問(wèn)題 
問(wèn)題一：整車(chē)線束中存在的問(wèn)題，接插件問(wèn)題 
在國(guó)三市場(chǎng)服務(wù)中。
經(jīng)常會(huì)遇到一些由于整車(chē)線束或者接插件問(wèn)題而引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障：如接觸不量引起發(fā)動(dòng)機(jī)忽然熄火等。 
由于國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控系統(tǒng)，對(duì)整車(chē)電路要求較高。 
問(wèn)題二：油路問(wèn)題（高壓、低壓） 
博世電控系統(tǒng)。
對(duì)油路的要求非?？量?，油路中有氣，發(fā)動(dòng)機(jī)軌壓就很難建立起來(lái)。
就會(huì)出現(xiàn)難起動(dòng)或不起動(dòng)。整車(chē)對(duì)油路的要求（內(nèi)徑不小于12mm。
進(jìn)來(lái)回油管伸滲入滲出油面以下。
且回油管低于進(jìn)油管，二者之間的距離大于30cm）。
市場(chǎng)上出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)現(xiàn)象多數(shù)都是油路不合格造成的。 
問(wèn)題三：進(jìn)氣系統(tǒng)問(wèn)題（空濾器—增壓器—中冷器） 
入氣系統(tǒng)是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。
進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒不充分。
造成功率不足。
發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙等狀況。 
入氣溫度過(guò)高，ECU會(huì)過(guò)暖保護(hù)。
入滲入滲出跛行回家模式，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 
所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)功率不足故障時(shí)，不但要檢查油路，還要檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，看空濾器是否堵塞、增壓器是否漏氣、中心灰意冷器冷卻功能是否下降等。 
問(wèn)題四：整車(chē)匹配問(wèn)題 
匹配的合理性直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能的體現(xiàn)以及駕乘舒適度等。 
同一款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配給不同的整車(chē)廠家，由于整車(chē)廠家采用不同的車(chē)橋、變速箱、底盤(pán)，都將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生較大的影響。 
主減速比大：整車(chē)加速性與爬坡能力較強(qiáng)，但油耗偏高；主減速比?。鹤罡哕?chē)速高，油耗低，但加速性與爬坡性能力差；所以主減速比的選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的體現(xiàn)直接相關(guān)。