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電噴車關(guān)鍵的幾項(xiàng)數(shù)據(jù)流

發(fā)布者： DTS     發(fā)布時(shí)間：2017年04月17日
        一、控制單元的電源電壓： 
　　 控制單元的電源電壓是控制單元正常 
　　 工作的重要條件，這個(gè)數(shù)據(jù)一般在其電壓后標(biāo)有電壓的英文簡寫“V”，所以較易識別。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電源電壓為12-14伏。當(dāng)電源電壓低于11伏時(shí)，就易引起故障。 
       控制單元的電源電壓過低時(shí)，易引起的故障： 
　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)； 
　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火； 
　　3、加速不良； 
　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)難發(fā)起動(dòng)。 
　　一些車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源由繼電器控制，此繼電器控制的電流較大，所以容易出現(xiàn)故障，這些車輛如：小紅旗、捷達(dá)王、桑塔納2000、奧迪A6四缸、帕薩特等。 

　　二、冷卻液溫度傳感器 
　　冷卻液溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的重要修正參數(shù)，冷卻液溫度一般以攝氏度顯示，在數(shù)據(jù)流中較易識別，數(shù)值后標(biāo)有“DC”字樣，這就是冷卻液溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后它隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長而增高，最后達(dá)到90℃到105℃的工作溫度。如果該溫度不隨時(shí)間變化而變化，而是保持一固定值，或者解碼器讀出的有關(guān)數(shù)據(jù)組的溫度與冷卻液的實(shí)際溫度有差異，則有可能是冷卻液溫度傳感器損壞或線路出現(xiàn)問題。例如發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)當(dāng)冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器已完全打開，而冷卻液溫度不是逐漸上升，而是下降好幾度，就有可能是冷卻液溫度傳感器已損壞。 
　　冷卻液溫度傳感器損壞常見的故障現(xiàn)象是： 
　　1.動(dòng)機(jī)冒黑煙； 
　　2.輛不易起動(dòng)； 
　　3.加速不良； 
　　4.怠速不穩(wěn)，有時(shí)熄火。 

　　三、節(jié)氣門位置傳感器 
　　節(jié)氣門位置傳感器的電參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的主要計(jì)算參數(shù)。節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)后一般標(biāo)有角度符號，較易識別。檢查節(jié)氣門位置傳感器的一般方法是：連接好解碼器，打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將解碼器調(diào)到能觀察節(jié)氣門傳感數(shù)據(jù)組的屏幕，緩慢踏動(dòng)油門踏板并觀察節(jié)氣門開度的變化，節(jié)氣門開度應(yīng)由小到大均勻變化，油門踏到底時(shí)，節(jié)氣門開度應(yīng)大于廠家規(guī)定的節(jié)氣門全開的最小值。然后再緩慢松開油門踏板，此時(shí)節(jié)氣門開度應(yīng)由大到小均勻變化，當(dāng)完全松開油門踏板時(shí)，節(jié)氣門開度應(yīng)在廠家規(guī)定的范圍之內(nèi)，一般為2-6度，否則，即可能是節(jié)氣門位置傳感器損壞或線路等故障。 
　　節(jié)氣門位置傳感器損壞引起的常見故障有： 
　　1.加速不良； 
　　2.怠速不良； 
　　3.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火； 
　　4.還可能導(dǎo)致自動(dòng)變速箱進(jìn)入緊急狀態(tài)。 

　　四、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì) 
　　發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量是決定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的又一重要參數(shù)。該數(shù)據(jù)在其數(shù)值后一般標(biāo)有g(shù)/s等單位便于識別。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的檢查方法有兩種：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加減速實(shí)驗(yàn)并觀察進(jìn)氣量數(shù)值是否變化，不變化則是空氣量計(jì)有問題；二是觀察怠速時(shí)進(jìn)氣量數(shù)值，常見值為2.4g/s到5.0g/s，否則是空氣流量計(jì)或者進(jìn)氣系統(tǒng)有問題。 
　　一般來說，空氣流量計(jì)的常見故障是流量計(jì)被灰塵臟污，這種現(xiàn)象解碼器有可能讀不到故障碼，但利用解碼器中閱讀測量數(shù)據(jù)塊功能可觀察到問題?？諝饬髁坑?jì)臟污后，其表現(xiàn)為數(shù)據(jù)塊中進(jìn)氣量數(shù)值變化響應(yīng)慢，怠速時(shí)進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量數(shù)值偏大。 
　　進(jìn)氣量不準(zhǔn)常引起的故障是： 
　　1.加速不良； 
　　2.回火； 
　　3.排氣管放炮。
 
　　五、噴油量 
　　發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量是由發(fā)動(dòng)機(jī)工況計(jì)算出來并由控制單元所控制，一般在數(shù)值后有ms單位來表示以便于識別，噴油量反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及變化。檢查方法一般是用解碼器中的閱讀測量數(shù)據(jù)塊功能，觀察怠速時(shí)的噴油量，將其和廠家的規(guī)定值作比較。例如捷達(dá)王轎車，其值應(yīng)為1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的現(xiàn)象只有在超速切斷時(shí)出現(xiàn)，若高于2.5ms,說明噴油量過大。 
　　噴油量過大常見的原因有： 
　　1.空氣流量計(jì)損壞； 
　　2.節(jié)氣門控制單元損壞； 
　　3.有額外負(fù)荷； 
　　4.其中某缸或數(shù)缸工作不良； 

　　六、氧傳感器電壓的變化 
　　氧傳感器的電壓是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度反饋控制的重要參數(shù)。其數(shù)值后一般以“V”為單位，且電壓值一般在0-1伏之間變化，所以較好辨認(rèn)。氧傳感器電壓的檢查方法是用解碼器中閱讀測量數(shù)據(jù)塊測量，該數(shù)值應(yīng)在0到1伏之間來回變化，最小值應(yīng)低于0.3V，最大值應(yīng)高于0.6V，并且低于0.3V和高于0.6V出現(xiàn)的頻率大致相等。 
　　氧傳感器的電壓不正?？梢鸬某Ｒ姽收嫌校?/strong> 
　　1.加速不良； 
　　2.聳車； 
　　3.冒黑煙； 
　　4.有時(shí)熄火。 
　　造成氧傳感器電壓變化異常的常見因素有： 
　　1.氧傳感器損壞或線路故障； 
　　2.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣； 
　　3.空氣流量計(jì)故障； 
　　4.燃油壓力過高或過低； 
　　5.噴油嘴故障； 
　　6.燃油蒸氣回收系統(tǒng)故障； 
　　7.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障； 
　　8.點(diǎn)火系統(tǒng)故障。 
　　當(dāng)汽車出現(xiàn)有時(shí)熄火或者行駛中聳車故障時(shí)，判斷故障是否由氧傳感器不良引起的，有一個(gè)簡便的方法，將氧傳感器的線束和手插頭斷開，使氧傳感器信號不能傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，此時(shí)觀察車輛的變化，若故障沒有變化，則此故障不是由氧傳感器引起的，若故障發(fā)生變化或者故障現(xiàn)象消失，則多是氧傳感器或線路已經(jīng)損壞。 

　　七、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 
　　發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是由控制單元根據(jù)傳感器參數(shù)計(jì)算出來并由進(jìn)氣壓力或者噴油量顯示，若由噴油直接顯示，一般數(shù)值后有ms作單位，否則一般用進(jìn)氣壓力百分比來表示，如30％、20％等。一般用觀察怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來判斷車輛是否存在故障，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般為1.3-4.08ms或者百分比15%-40%。 
　　發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷導(dǎo)常的原因一般有： 
　　1.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣； 
　　2.真空管堵塞； 
　　3.配氣正時(shí)錯(cuò)誤； 
　　4.有額外負(fù)荷。 

　　八、點(diǎn)火提前角 
　　點(diǎn)火提前角數(shù)值后有“V.OT”單位表示以便于識別。各車型數(shù)值請參照維修手冊。 
　　點(diǎn)火提前角導(dǎo)常常見的原因有： 
　　1.用電器用電； 
　　2.方向盤不正； 
　　3.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣； 

　　4.怠速穩(wěn)定閥損壞。


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