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      共軌發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的幾個(gè)傳感器的工作原理以及作用，傳感器失效后的故障現(xiàn)象：    

      傳感器的分類：例在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上我們可以分好幾塊系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)，包含進(jìn)氣壓力傳感器，小車上的空氣流量傳感器；

油路系統(tǒng)和正式系統(tǒng)，循環(huán)系統(tǒng)，其中油路系統(tǒng)中所用的傳感器比如軌壓傳感器和油量傳感器，執(zhí)行器（燃油計(jì)量單元）；    

      正式系統(tǒng)：曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器；

      循環(huán)系統(tǒng)：水溫傳感器；

      接下來探討這些傳感器：

      進(jìn)氣系統(tǒng)  油路系統(tǒng)  正式系統(tǒng)  循環(huán)系統(tǒng)    

      當(dāng)這些系統(tǒng)上的傳感器有信號(hào)輸入時(shí)，ECU會(huì)接收這些信息，每一個(gè)傳感器都會(huì)涉及到它是干什么用的，正常的電壓和數(shù)據(jù)是什么，常見的故障和癥狀。接下來研究一下：

      進(jìn)氣壓力溫度傳感器

      機(jī)油壓力溫度傳感器

      軌壓傳感器

      水溫傳感器

      油門踏板傳感器

      大氣壓力傳感器

      曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

      凸輪軸位置傳感器傳感器

      類型分為：有源和無源

      傳感器可分為兩類：凡是傳感器在工作期間，需要電腦提供5伏電源的稱為有源傳感器，反之則稱為無源傳感器，且可以反饋信號(hào)給ECU，比如曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸位置傳感器。進(jìn)氣壓力溫度傳感器：在博世的共軌系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度是同一個(gè)傳感器，也可以理解為兩個(gè)傳感器集成到一起。在電裝的系統(tǒng)當(dāng)中他們是獨(dú)立分開的，在博世中是和到一起的，所以叫進(jìn)氣壓力溫度傳感器。
      進(jìn)氣系統(tǒng)又是發(fā)動(dòng)機(jī)的必備系統(tǒng)，對(duì)于進(jìn)氣的質(zhì)量檢測(cè)是國(guó)三國(guó)四國(guó)五國(guó)六更高排放的發(fā)動(dòng)機(jī)的必備環(huán)節(jié)，只有知道進(jìn)氣量才能找到最佳的空燃比，尾氣排放量才能達(dá)到最佳狀態(tài)，在進(jìn)氣系統(tǒng)中，主要有傳感器由進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣油量傳感器。進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣油量傳感器用來檢測(cè)進(jìn)氣量，只是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)原理不同。在道路運(yùn)輸重型用進(jìn)氣壓力溫度傳感器，在乘用車上的發(fā)動(dòng)機(jī)上用進(jìn)氣油量傳感器。

      進(jìn)氣壓力傳感器通常安裝在進(jìn)氣管前，所測(cè)的是高壓氣路的壓力，又稱氣管壓力和增壓壓力。但在診斷系統(tǒng)中也稱氣管進(jìn)氣壓力和增壓壓力，對(duì)于正常的車輛進(jìn)氣量多少是正常，我們通過解碼器看數(shù)據(jù)流，但看數(shù)據(jù)流有參照的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于市面上共軌的發(fā)動(dòng)機(jī)分類（六缸和四缸機(jī)為例）：在空車最高轉(zhuǎn)速情況下，進(jìn)氣量應(yīng)該為多少，我們常見的六缸機(jī)的額定轉(zhuǎn)速有在2500轉(zhuǎn)以下和3000轉(zhuǎn)以上的，J6的車錫柴的350或390馬力的，這臺(tái)車額定轉(zhuǎn)速通常在2500轉(zhuǎn)以下，對(duì)于這種，在空車最高轉(zhuǎn)速下（原地加油）進(jìn)氣壓力需要達(dá)到120千帕（kpa）以上，這是最低要求。    

      但同樣是六缸機(jī)轉(zhuǎn)速（馬力）小的，通常轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，在空車最高轉(zhuǎn)速下（原地加油）進(jìn)氣壓力需要達(dá)到140千帕（kpa）以上，對(duì)于四缸機(jī)如果額定轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上的，進(jìn)氣壓力需要達(dá)到130千帕（kpa）以上，同樣是在空車最高轉(zhuǎn)速下。如果四缸機(jī)的額定轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以上，空車最高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣壓力需要達(dá)到160千帕（kpa）以上。也就是說如果對(duì)車進(jìn)行故障診斷首先要想對(duì)于不同轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和不通缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)有自己不同的進(jìn)氣壓力的標(biāo)準(zhǔn)，上面是參考。

      當(dāng)然在維修中會(huì)遇到特殊的車型，比如紅巖杰獅，空車最高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣壓力遠(yuǎn)大于J6，進(jìn)氣壓力需要達(dá)到150千帕（kpa）以上的進(jìn)氣量，東風(fēng)雷諾也是六缸機(jī)，它的空車空車最高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣壓力需要達(dá)到130千帕（kpa）以上；雷沃也是六缸機(jī)，它的空車空車最高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣壓力需要達(dá)到190千帕（kpa）以上。

      因此在維修過程中要與這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)氣量不夠所導(dǎo)致最直接故障車動(dòng)力不足，且油耗還會(huì)高。診斷儀不通，用到的單位不同，對(duì)于進(jìn)氣壓力我們正常要用的單位是千帕（kpa）。所謂的150千帕以上也就是說需要達(dá)到1.5個(gè)大氣壓以上，還有的用的單位是hpa，那么進(jìn)行換算：1千帕(kpa)=10hpa。

      對(duì)于進(jìn)氣壓力不足通常有兩種情況：

      1.如果數(shù)據(jù)流顯示大于大氣壓壓力。小于正常進(jìn)氣壓力，需進(jìn)行檢查進(jìn)氣管道是否輕微堵塞，增壓機(jī)的損壞，管道的漏氣或者是系統(tǒng)的故障。

      2.進(jìn)氣壓力不足除了進(jìn)氣系統(tǒng)的問題，排氣系統(tǒng)也會(huì)影響，但排氣系統(tǒng)里主要包含國(guó)四及更高排放車輛中，因?yàn)閲?guó)四車的SCR催化劑箱和EJR用到的POC，當(dāng)他們存在堵塞會(huì)對(duì)進(jìn)氣產(chǎn)生影響，車輛會(huì)加速無力。如果進(jìn)氣壓力低于大氣壓力，在數(shù)據(jù)流中顯示進(jìn)氣壓力低于環(huán)境大氣壓，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓環(huán)境下的車輛，通常會(huì)出現(xiàn)70千帕的壓力甚至更低，會(huì)嚴(yán)重動(dòng)力不足，應(yīng)重點(diǎn)檢查進(jìn)氣管路的堵塞、濾芯、管道等。在進(jìn)氣壓力傳感器中還會(huì)包含一個(gè)信號(hào)是進(jìn)氣溫度傳感器。

      進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，進(jìn)氣溫度通常與我們的大氣壓傳感器合二為一，但僅限于博世系統(tǒng)，電裝系統(tǒng)中是分開的。

      進(jìn)氣溫度傳感器主要是為了檢測(cè)進(jìn)氣溫度從而確定進(jìn)氣，進(jìn)氣溫度越低，空氣密度越高，進(jìn)氣量越高；反之溫度越高進(jìn)氣量越少，導(dǎo)致車輛沒勁，且加速無力，所以進(jìn)氣溫度傳感器對(duì)于車輛的影響不可忽視。正常車輛的進(jìn)氣溫度保持在30到50度之間，50度以上的車輛會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足，如果過高的車輛會(huì)出現(xiàn)停機(jī)。什么是過高車輛？當(dāng)進(jìn)氣溫度超過105度，車輛會(huì)進(jìn)入過熱保護(hù)階段。在檢查進(jìn)氣溫度傳感器時(shí)，如果是冷車，打開門時(shí)看數(shù)據(jù)流的顯示，正常應(yīng)該和我們的氣溫相似，如果偏差過大，說明進(jìn)氣溫度傳感器壞了，如果熱車檢查進(jìn)氣溫度傳感器時(shí)，應(yīng)讓車輛運(yùn)轉(zhuǎn)起來。因?yàn)樵陟o止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)傳遞給傳感器，會(huì)使數(shù)據(jù)失準(zhǔn)。進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣傳感器在進(jìn)氣壓力過高或者過低，進(jìn)氣溫度過高或過低時(shí)，一般不報(bào)故障碼，除非在過熱保護(hù)下，所以查看數(shù)據(jù)流至關(guān)重要。

      進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣壓力溫度傳感器的故障一般為線路上的故障。下面講進(jìn)氣壓力溫度傳感器的電路構(gòu)成：

      從數(shù)據(jù)流上看到正常車輛的進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)到氣壓一般在0，是我們的大氣壓，如果過高或過低值傳感器壞掉。在博世576的進(jìn)氣壓力和溫度傳感器上，有四個(gè)針腳，3號(hào)針腳為電源，4號(hào)為壓力信號(hào)，2號(hào)為溫度信號(hào)，兩個(gè)傳感器共用電源。正常傳感器與ECU連接情況下，會(huì)從插頭后連接三個(gè)電壓，這三個(gè)電壓包含兩個(gè)信號(hào)，一個(gè)供電，還有一個(gè)回路（0伏）。三個(gè)電壓值為供電為5伏，進(jìn)氣壓力信號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)為0.5-0.8伏，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)略有不同，進(jìn)氣溫度的信號(hào)會(huì)根據(jù)溫度的不同而不通，大致在0.5伏左右。在插頭斷開的情況下，量取四個(gè)針腳上的電源，是三個(gè)5伏，一個(gè)0伏。通常會(huì)報(bào)出兩個(gè)故障：信號(hào)電壓超出上限值或信號(hào)電壓超出下限值，也會(huì)同時(shí)報(bào)出進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)和進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號(hào)超出上限或下限，一旦報(bào)出超出上限或下限就是說進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)和進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號(hào)電源超出范圍值，所謂超出上限就是超出上限4.8伏，所謂低于下限就是低于下限0.8伏，恒定為0伏或恒定為5伏。

      關(guān)于進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣壓力溫度傳感器的故障表現(xiàn)現(xiàn)象和代碼解釋：

      這些個(gè)傳感器裝載在很多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上，比喻濰柴，錫柴，玉柴等。在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上不同的系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)不同的故障碼。

      （1）車輛加速氣壓力傳感器信號(hào)低于下限就是說進(jìn)氣壓力傳感器反饋的信號(hào)電壓不在1.1伏以上而是低于1.1伏，恒定在0伏，就一定會(huì)報(bào)出進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)低于下限，但在有些系統(tǒng)不會(huì)報(bào)出故障。

      （2）同樣車輛加速無力，有的系統(tǒng)報(bào)出兩個(gè)故障：進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓超出上限和進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號(hào)電壓超出上限。在什么情況下報(bào)出這兩個(gè)故障：傳感器的回路線出現(xiàn)斷路。      

      （3）如果進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)和進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號(hào)報(bào)超上限，這種情況在數(shù)據(jù)流中看到數(shù)據(jù)流的系統(tǒng)默認(rèn)值，此時(shí)進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓為5伏，進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號(hào)電壓恒定為零下40度，乘用車為80度。 

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