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      控制策略

      含義：當電子產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，為了防止車輛拋錨，能夠使發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)所采用的控制方案。

      工程師設(shè)計的分級策略：

      第一級：缺省值策略

      第二級：減扭矩策略

      第三級：破行回家控制策略       

      第四級：停機控制策略

      例如：主副剎車邏輯值不可信；離合器開關(guān)信號值不可信等。

      出現(xiàn)這些情況一般不影響發(fā)動機正常動力輸出。出現(xiàn)缺省值一般會用固定值取代。

      固定值：比如離合器開關(guān)，在不踩下去的情況下離合器開關(guān)是一個常閉型開關(guān)。

      離合器開關(guān)在沒有踩的情況下是常閉型開關(guān)。而主剎車開關(guān)等一些開關(guān)在沒有踩下去的情況下是斷開的，也就是常開型開關(guān)。當出現(xiàn)缺省值控制，踩不踩離合器它都是一個固定值。

      當你通過診斷儀讀離合器開關(guān)的數(shù)據(jù)值時，踩不踩離合器開關(guān)都處于ON狀態(tài)（打開狀態(tài)），這就是一種固定值。

      二、減扭矩策略
      含義:發(fā)動機上出現(xiàn)較為嚴重的故障，不影響發(fā)動機的整體運行，但是為了防止發(fā)動機出現(xiàn)更嚴重的故障，或者為了提醒駕駛員要及時去修理廠維修的導(dǎo)致發(fā)動機動力有所下降的故障。

      常見的問題

      進氣溫度、進氣壓力、水溫、排氣壓差等不影響發(fā)動機的運行動力輸出的時候，當它出現(xiàn)問題時發(fā)動機還能繼續(xù)運轉(zhuǎn)，只是最高功率有所下降，車輛在爬坡的時候，擋位比以前低，在路上跑的車速和轉(zhuǎn)速之間和以前有明顯改變。
      案例分析
      在現(xiàn)實當中有一個四缸機的車，在運行當中故障燈點亮，但是對整個發(fā)動機的運行并沒有產(chǎn)生很大的影響，只是動力受限，也就是說故障燈亮，動力受限，故障燈不亮，動力一切正常。出現(xiàn)的故障碼為進氣壓力傳感器硬件故障。
      遇到這種情況，換一個硬件可能是不解決根本問題的，清除故障碼后故障燈還會亮。所以在現(xiàn)實中，建議大家在更換任何零件之前沒有經(jīng)過檢測不要進行更換。首先大家要清楚傳感器是用來干嘛的，傳感器是用來感知微電量信號（比如運動、速度、轉(zhuǎn)速、壓力、溫度等），并把這些信號轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蚴笶CU識別的電信號。
      傳感器的作用就是傳遞信息，要把微電量信號轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電壓信號。根據(jù)它的工作原理出發(fā)，首先測它的電壓。在測電壓的過程中不能用指針萬用表（它會輸出高電壓強電流對電子原件造成沖擊與損傷）應(yīng)該用梭子型萬用表?，F(xiàn)實當中要選擇電壓檔去測量傳感器上的電壓值即刻。
      在現(xiàn)實當中建議大家用萬用表去車上做一些實體測量總結(jié)，這樣可能會更加深刻的記住。在現(xiàn)實當中這種故障就是咱們的師傅只是單純的只更換硬件去維修，結(jié)果故障燈又亮。現(xiàn)實當中傳感器好不好，可以通過傳感器測試儀來檢測。只有經(jīng)過檢測，進行前后數(shù)據(jù)的比對，才能知道數(shù)據(jù)是否良好。建議大家在換任何零部件之前先對上邊的導(dǎo)線基礎(chǔ)進行測量比對之后再換。最后經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)傳感器線路和電腦版連接之間的內(nèi)部線皮磨破了，經(jīng)過包扎，故障線路問題排除之后，清除故障碼，故障消失。從這個案例看出咱們主要的傳感器出現(xiàn)問題的情況下，并不影響發(fā)動機主體動力的輸出，但是會影響到發(fā)動機性能的發(fā)揮，這就是減扭矩。

      三、破行回家控制策略
      現(xiàn)實中出現(xiàn)較為嚴重的故障，已經(jīng)對發(fā)動機運行安全產(chǎn)生一定的影響。為了防止故障的擴大化，電腦板故障師設(shè)計破行回家策略。
      目的

      主要目的是當出現(xiàn)較為嚴重的故障時，讓車輛不至于在路上拋錨，使整車保持基本運行，能開到修理廠。這時動力喪失很嚴重，甚至有的車只能空頭行駛，無法負載。
      這種情況一般都是出現(xiàn)嚴重的故障，像曲軸、凸輪軸、油門、空氣流量、軌壓等這些已經(jīng)影響發(fā)動機正常動力輸出的故障。在現(xiàn)實當中出現(xiàn)破行回家的時候，發(fā)動機的控制策略首先會生成故障碼，故障燈點亮。當出現(xiàn)這種情況時，大家可以根據(jù)故障碼的指引去修理。DTS診斷儀可以對故障范圍鎖定。

      四、停機控制策略
      ECU出現(xiàn)極其嚴重的問題，導(dǎo)致停機。這時可能出現(xiàn)高溫，首先是水溫過高，高溫了還繼續(xù)運轉(zhuǎn)，會出現(xiàn)爆軸、拉缸、活塞、溶頂?shù)纫幌盗袊乐毓收?。所以設(shè)計師設(shè)計出現(xiàn)溫度過高時，停機。 
      在現(xiàn)實當中正常的時候有些設(shè)計不同當機油壓力過低時也會停機。建議大家以后日常維修中要善于總結(jié)把自己修的故障點進行歸納，方便大家以后修車具有目的性。
      在正常工作中，咱們的電瓶車出現(xiàn)這四個控制策略的時候，整個發(fā)動機電腦板仍然運轉(zhuǎn)，根據(jù)設(shè)計程序所需，實現(xiàn)不同的控制策略。
      案例分析1：
      一輛云內(nèi)發(fā)動機的車，在行駛當中突然熄火（現(xiàn)實當中發(fā)動機熄火分為兩大特性：突然熄火和緩慢熄火）。突然熄火往往是電路故障，如果遇到緩慢熄火是油路方面或相關(guān)機械方面問題。通過DTS檢測儀檢測出事凸輪軸位置傳感器故障。在正常工作中，會出現(xiàn)換了傳感器故障并沒有解決的問題。這時候，測過電壓一切正常后，考慮現(xiàn)實當中工作環(huán)境，還有哪些相關(guān)聯(lián)的原件。當出現(xiàn)這種故障時不要單純換原件，對工作環(huán)境中相對應(yīng)的原件都要進行檢測。（電壓值標準值：凸輪軸霍爾式的兩個5伏，一個0伏，電磁式的兩根線都是2.5伏。電磁式傳感器信號線和參照地線之間電壓值為0伏。）
      接著修車師傅檢查了相應(yīng)的凸輪軸信號輪，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動凸輪軸信號輪的驅(qū)動輪出現(xiàn)了損壞故障。不理解的師傅可以了解一下凸輪軸傳感器的工作原理。
      之后師傅更換了驅(qū)動齒輪，但是在啟動的時候仍舊無法起動。故障已經(jīng)修復(fù)，仍舊無法起動時，需要考慮一下是否是維修當中出現(xiàn)紕漏，是否是齒輪轉(zhuǎn)動出現(xiàn)問題。在現(xiàn)實維修中，大家要謹記，問題的延伸化，建議大家遇到這種情況應(yīng)該繼續(xù)去查找與啟動不著相關(guān)的因素。比如：轉(zhuǎn)速、軌壓、電壓、同步信號等等。
      之后修車師傅又用低溫啟動液去引車，順利著車，但熄火之后又不好著車。如果以后遇到此類狀況建議大家看看噴油器的回油，把油嘴拿到校泵師傅那校一下就可以了。因為軌壓，噴油器回油量過大會影響啟動軌壓的建立。檢查噴油器沒有問題后，逐步排查，重點懷疑，將能夠影響整個發(fā)動機不好著車的數(shù)據(jù)流都分析一下，重點懷疑就是根據(jù)懷疑的對象進行故障的查找。這種情況下建議大家查一下線路。比如有的車一踩離合器就會熄火，這其實就是線路本身的問題（具體對照電路圖）。日常工作中遇到的一開排氣制動就熄火，一踩離合就熄火等故障，是和整個電控系統(tǒng)的線路布局（線路之間的走向以及它們之間的關(guān)聯(lián)）是分不開的。
      修車師傅經(jīng)過仔細查找，當他排除到發(fā)動機引擎處的限速處進行抖動的時候發(fā)現(xiàn)某處和搭鐵之間有火花出現(xiàn)。此時故障就找到了。找到故障后，不能僅簡單地包一下，建議大家找到出現(xiàn)問題的這根線，搞清楚具體原因。
      最后確認這根線是排氣制動電源線，引起的對地短路，造成無法著車。
      建議大家在現(xiàn)實中排除故障時不要著急換硬件，要耐心排查線路。

      案例分析2：

      雷諾車常見的一個問題：

      VECU未接收到報文信息。報文信息：電腦板與電腦板之間傳遞信息，CAN通訊。為了實現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)共享，現(xiàn)在汽車上采用汽車局域網(wǎng)，所有電腦板都連在CAN通訊網(wǎng)絡(luò)上，CAN通訊網(wǎng)絡(luò)就是汽車局域網(wǎng)的主體構(gòu)成。當出現(xiàn)報文缺失就是CAN通訊網(wǎng)絡(luò)之間信息傳遞出現(xiàn)問題。所以出現(xiàn)報文缺失就是電腦板之間沒有信息傳遞了。這可能是其中一個或兩個電腦板出現(xiàn)問題，或CAN通訊線路出現(xiàn)問題。

      最終檢查出汽車儀表問題。 

      DTS柴油車檢測儀，專業(yè)柴油車檢測儀。