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首先要有一臺計量閥調(diào)節(jié)裝置。

判斷好壞有兩種方法：

一、在泵上用計量閥調(diào)節(jié)裝置（信號發(fā)生器）調(diào)節(jié)計量閥的驅(qū)動電流，看軌壓的變化情況。

二、可從泵上卸下計量閥，用計量閥調(diào)節(jié)裝置（信號發(fā)生器）調(diào)閥的驅(qū)動電流，看閥芯的運動情況。用一個12V直流穩(wěn)壓電源就可以 用DTS柴油車故障檢測儀計量單元的好壞，一般的計量單元工作電流都在2000毫安以下，我們可以從0毫安開始逐漸調(diào)整驅(qū)動電流同時用嘴吹控制閥孔，看通氣量是否隨調(diào)整電流的加大而逐漸加大或者縮小，這個根據(jù)閥體是常開還是常閉來決定。從而判定其是否發(fā)卡或堵塞，但是千萬不要超過2000毫安，否則可能損壞計量閥。

為了安全起見，最好使用有限流的、帶電流顯示的電源。有PWM驅(qū)動器更好些。因為不同的計量單元對頻率的要求是不一樣的。

當把計量閥調(diào)節(jié)裝置接上計量閥時，可聽到“嗡嗡”聲，可知線圈部分是好的。大多數(shù)壞的計量閥里面的銜鐵和滑閥運動不靈活或卡死。有的損壞后可看到閥針上有白色的磨損痕跡。

最好的方法就是換件，因為計量單元是我們常用備件，使用頻率高，價格相對不貴。更換后如果不能解決問題拆下來后還可以重復利用！所以不建議在維修的過程當中在判斷計量單元好壞上浪費太多時間！

計量單元在電路方面常見故障碼及故障現(xiàn)象：

P0251  “燃油計量單元開路”

故障現(xiàn)象：計量單元的高端與低端出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，或者接插件接觸不良！

車輛癥狀：如果是常開閥的車輛，將會出現(xiàn)高軌壓的現(xiàn)象。車輛進入限速的狀態(tài)！如果是常閉閥將會熄火！

P0252  ”計量單元短路”

故障現(xiàn)象：計量單元的高端與低端出現(xiàn)了短路現(xiàn)象！

車輛癥狀：此時計量單元本身會失去電流，也就是計量單元不會再做功了。計量單元將處在原始狀態(tài)即常開或者常閉狀態(tài)！濰柴、錫柴等運輸車輛將會出現(xiàn)高軌壓，并限速1500轉(zhuǎn)。

“主繼電器1對地短路”

故障現(xiàn)象：燃油計量單元的高端對地短路。

車輛癥狀：此時計量單元本身會失去電流，也就是計量單元不會再做功了。計量單元將處在原始狀態(tài)即常開或者常閉狀態(tài)！濰柴、錫柴等運輸車輛將會出現(xiàn)高軌壓，并限速1500轉(zhuǎn)。有些車輛會因為電壓過低而出現(xiàn)熄火現(xiàn)象！

P0253  “燃油計量單元對地短路”

故障現(xiàn)象：計量單元的低端對地短路，即3.5V的控制線打鐵了。

車輛癥狀：計量單元的控制線也可以說是計量單元的地線。這根線一旦對地短路之后ECU將不能繼續(xù)控制計量單元，而此時計量單元的電流會達到最大。所以常開的計量單元其油道將會被全部關(guān)閉，車輛會瞬間熄火。而常閉的計量單元其油道將會被全部打開，所以車輛會因為高軌壓而限速或熄火。

計量單元在油路方面常見故障及故障現(xiàn)象

P1012燃油計量單元計量錯誤且噴油量超限

故障激活原理：

   因為軌壓過低，燃油計量單元通過增加閥門的開度提高軌壓！當計量單元的開度超過一定限值得時候就會出現(xiàn)了故障碼！簡單地說就是軌壓過低

故障原因：低壓油路---吸油濾網(wǎng)堵塞，油箱呼吸孔堵塞，粗濾堵塞，低壓輸油泵磨損，精濾堵塞，高壓油泵進油濾網(wǎng)堵塞等；高壓油泵柱塞磨損供油量不足，噴油器磨損回油量增加。

P1014  超速模式下的燃油計量單元信號不可信

故障激活原理：

當車輛在油門復位時即開度為0%，如果此時的轉(zhuǎn)速大于1000轉(zhuǎn)，噴油器將停止噴油。這種情況通常發(fā)生在車輛滑行階段或者下坡階段。但此時車輛還是要維持一定的軌壓。如果高壓油路有泄露情況就會使我們的軌壓不斷下降，計量單元就會通過不斷打開閥門使軌壓上升。超過限度后就會出現(xiàn)故障碼！所以出現(xiàn)1014的故障后大部分是高壓油路的問題！

車輛癥狀：故障燈點亮、發(fā)動機轉(zhuǎn)速受限，扭矩受限。

故障原因：

1、噴油器密封性能有問題，造成回油量過大。還有的噴油器因為油嘴等問題閥針常開出現(xiàn)滴油或者尿油的現(xiàn)象。從而導致計量單元開度過大引起該故障。從維修經(jīng)驗來說，出現(xiàn)1014的故障碼通常為90%的可能性是因為噴油器問題造成的！

2、共軌限壓閥接觸面磨損，共軌漏油造成軌壓過低。這個可以通過共軌回油管路有沒有回油情況進一步確認。

3、對于四氣門噴油器，高壓導管裝配不好或者磨損也會造成軌壓過低，從而引起1014的故障碼，導管漏油的檢測方案：第一步拔掉凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器；第二步拔掉回油管；第三步打車；回油管有回油說明導管有漏油現(xiàn)象。沒有回油說明正常。

常見計量單元的故障分析

    在日常維修過程當中我們經(jīng)常會遇到車輛限速1500轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，處理方案就是更換計量單元。但并不是所有車輛更換計量單元后都能排除故障。那是為什么呢？這里我們可以具體分析一下！

首先我們把癥狀搞清楚，同樣是限速但是卻發(fā)生在不同的激活條件下。

1、車輛在大油門急加速的情況下出現(xiàn)了限速，大部分發(fā)生在車輛起步階段或超車亦或是高速行車階段等；

2、車輛在上坡的過程中出現(xiàn)限速1500轉(zhuǎn)的現(xiàn)象；

3、大油門一段時間之后，收回油門的時候出現(xiàn)了限速問題，這種情況還出現(xiàn)在剎車的情況下，很多車高速行駛的過程中點了一下剎車再加油門就出現(xiàn)了限速1500轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。還有些維修人員以為是剎車信號出了問題，實際上不是，而是因為把油門收回造成的現(xiàn)象；

4、車輛在下坡的過程中出現(xiàn)了限速現(xiàn)象；

綜合上訴四種情況，可以歸納兩大類！

  第一種和第二種可歸納為同一種現(xiàn)象，也就是在車輛急需要用油時限速?；究梢源_定是軌壓過低造成的。維修方向就是噴油器、噴油器導管、高壓油泵、低壓油路是否暢通等。

第三種現(xiàn)象和第四種現(xiàn)象都是在車輛不需要用油的情況下發(fā)生的。在此時車輛雖然不用油但是高壓油泵還是在被車輛拖動的狀態(tài)下強制工作的。所以在這個時候造成熄火的原因很有可能是軌壓過高。維修方向應(yīng)該考慮以下幾個方面：計量單元卡滯，軌壓傳感器，回油管路堵塞，高壓油泵回油閥卡滯等。這時候出現(xiàn)的故障碼通常為P1014---倒拖狀態(tài)下的燃油計量單元信號不可信。大部分是噴油器的問題影響的。這個故障碼在前面已有詳細介紹不在贅述。

根據(jù)計量單元的電流值判斷油路好壞

ECU會監(jiān)視燃油計量單元的電流值和占空比。這兩項數(shù)值在數(shù)據(jù)流里是有顯示的。常見車輛燃油計量單元占空比，電流值參考！