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 一、冷車啟動困難，偶爾熱車也啟動困難

1.經檢測啟動時，軌壓為8--11MPA。軌壓過低，噴油嘴無法正常工作。                 

2.進一步檢查燃油系統(tǒng)發(fā)現，燃油較臟，懷疑為油路低壓系統(tǒng)有堵塞現象并作了檢修清洗處理?，F象依舊。         

3.對高壓系統(tǒng)進一步檢查發(fā)現3缸噴油嘴有瀉壓現象（啟動時從回油管處大量回油）。作更換處理。啟動正常。      

4.當準備試車時又出現啟動困難。此時發(fā)現延長啟動時間軌壓可以上升到 15MPA左右                          

 5對油泵進行拆檢發(fā)現接階躍回油閥彈簧短裂。

    此車為多重故障，當噴油嘴瀉壓后會導致啟動困難。由于階躍回油閥與進油計量比例閥并聯，階躍回油閥彈簧短裂工作失效，雖作延長啟動時間軌壓有所升高，但不足以達到標準啟動壓力。導致啟動困難。

二、行駛一段路程熄火,用手油泵泵油可以啟動,此故障已更換過兩個柴濾,油箱滿時故障不明顯.試車小油門和中油門行駛沒有什么問題,再大油門過后,加速無力熄火,不泵油無法啟動.

1：用DTS發(fā)動機汽車診斷儀檢測有兩個故障碼,第一個故障碼為燃油量控制器超過最大值,第二故障碼為燃油量控制器故障,從故障碼分析共軌壓力不足導致熄火,行駛中觀察數據流共軌壓力能達到30mpa以上.

2：首先檢查柴濾和手油泵,用替換式方法替換手油泵總成,故障沒有排除.檢查柴油,放出一部分柴油再透明杯里,柴油很清澈,用戶說柴油以換過,再路上加不起油更換一個柴濾,故障沒有排除.

3：考濾到用戶反應油箱滿時很少有故障發(fā)生,檢查油管,拆下油箱檢查油箱上油管和濾網,沒有破損和堵塞的情況 

   1、拆下進油計量比例閥查看,高壓油泵有很多銹跡,拆下高壓油泵分解清洗,先用松動擠除銹,再用清洗劑清洗干凈,裝配著車故障沒有排除2、重新審視前面維修步鄒有用戶反應一點,油箱滿時很少有故障,拆下油箱重新檢查油箱上油軟管,轉動軟管上口有松動現象,更換軟管,試車故障排除.  

三、動力不足，最高時速80 

該車進氣量不足導致混合氣過濃，燃燒不良，動力差。

經檢查空氣濾芯灰塵過多，更換后試車，現象有一定好轉，但動力仍沒有達到預期效果，空擋加大油門時發(fā)現進氣膠管總成變形，導致進氣量不足，拆卸下進氣軟管，試車故障排除。 

四、油表有油但是無法啟動 

造成無法啟動的原因有一下幾種。 1、柴油濾芯堵塞。2、共軌泵損壞不能建立油壓。3、輸油管路漏氣。 

首先檢查濾芯無賭賽現象。用DTS看數據軌道壓力不足。檢查管路無漏氣現象，手油泵可以泵上來油。但是就是無法啟動。有著車的反應就是著不起來。最后又一次檢查手油泵并排氣，發(fā)現柴油過來的油量不足有氣泡。最后發(fā)現是沒有柴油了。但是油表指示還有5分之1的油。拆檢油箱發(fā)現油箱里無油了。懷疑是油位傳感器損壞，但是拆下檢查油位傳感器正常。接電實驗油表指示正常了可以到底了。仔細檢查發(fā)現油箱變形了，正在油位傳感器下方向上凸起導致油位傳感器無法到底不能正常下落無法啟動。更換油箱故障消失，正常行駛了。 

  油箱的材料是塑料的容易變形。下次還要多檢查一下。但是此車行駛了大約十幾天故障又重現。油箱又向上凸起無法啟動，這次還和上次一樣指示油表比上次低了一點。沒辦法了不能總是讓客戶出現拋錨現象。最后把油位傳感器的鐵絲彎度調整到能使有表到底的彎度。故障再也沒有出現。  

五、  車子駛的過程中經常出現瞬間的加速不良。經過師路試確實是出現瞬間加速不起，加速時大概要停頓2秒的時間才可以加上去，而且不分發(fā)動機在冷態(tài)還是在熱態(tài)的情況下都會出現其發(fā)動機的故障指示燈沒有點亮，用DTS檢測儀檢測，沒有故障碼。 

    依據此車的故障現象，綜合2.8TC的發(fā)動機工作原理推測其故障原因應出現在電控方面，因為發(fā)動機很多附件傳感器我們都已經更換過（試過）甚至渦輪增壓器、電腦板也更換過，但始終未能解決。

    再次路試并且連同DTS檢測儀一起讀取數據流試車，在試車過程中，其噴油量、燃油壓力等數據都在正常的范圍內，在故障出現時，突然發(fā)現檢測儀數據流中的車速與實際車速相差太遠，甚至跌到零瞬間又回到正常的車速，而儀表里程表的車速沒有來得及改變，因為就是可能其車速傳感器瞬間失效，而儀表來不及按收而改變。

  更換車速傳感器試車，其故障清除，其主要原因是因為車速傳感器瞬間失效的同時，其信號必須經過儀表再到發(fā)動機電腦板進行修正，其信號經過發(fā)動機電腦自檢，其主要的作用是經過按收車速的信號來判別當時的檔位和速度，而適當的調節(jié)和控制噴油器噴油，當車速信號瞬間為零時，其儀表指針未能及時控制為零，而發(fā)動機電腦按收的信號瞬間為零時，馬上就可以判別其實際的車速和相應的檔位和傳感器信號不相符時立刻也就控制其瞬間的噴油，也就是說瞬間不噴油而引起車輛在行駛時瞬間加不起油 。

   類似現象解決問題時比較困難，建議大家在維修實踐的過程，必須用到理論和經驗實踐要相結合去分析處理，要針對問題先查找問題，不要盲目更換配件，減少誤判。

六、車加油緩慢，松油門時容易熄火 

1、首先用DTS柴油車故障檢測儀讀取故障碼，顯示其車輛無故障碼。

 2、在大概排除電路故障后，接下來從發(fā)動機機械故障方面入手希望可以故障排除。

 3、檢查手油泵發(fā)現其泵油量在20CM以上，進行排氣發(fā)動機可以正常啟動，回油管有回油。這一步可以排除手油泵故障；

4、斷開油箱油路使用吊瓶法直接連接高壓油泵，結果發(fā)現加減油正常，以上所述的故障也消失了。由此提示我們引起上述故障的問題就出在燃油供給系統(tǒng)上。于是接下來把危險重點放在了清理油路上：清理了燃油箱，進油濾網，更換了柴油濾芯最后試車故障依舊。

5、經過反復的思考最后決定將油箱吸濾網（不拆其外殼）放入油箱中，試車發(fā)動機工作正常，在打開濾網檢查發(fā)現濾網外殼進油通道有異物堵塞，疏通并擴大進油通道試車發(fā)動機工作正常，故障得以排除。

  由于這種故障情況較為常見，往往容易判定為高壓油泵故障，但一些明顯的車輛狀態(tài)如車輛啟動正常加之一些起初的簡單排查如手油泵正常，油路無空氣等情況告訴我們不能單一意識到這就是高壓油泵的問題，我們必須逐一分析排除這樣才能避免少走彎路取得事半功倍的效果。