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一輛陜汽重卡德龍F(tuán)2000，安裝有濰柴國(guó)ⅢWP10.336電控柴油機(jī)，在一次運(yùn)輸過程中出現(xiàn)起動(dòng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后報(bào)出共軌限壓閥打開故障，柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速1500r/min，功率不足，最后“跛行”回家，開到修理廠維修。

故障現(xiàn)象

通過檢查柴油機(jī)的軌壓傳感器和高壓油泵上的流量計(jì)量單元線束接插件及噴油器線束，接插件都正常。由于導(dǎo)致共軌系統(tǒng)限壓閥打開的原因很多，經(jīng)過幾次重新起動(dòng)后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)柴油機(jī)熄火幾分鐘后重新起動(dòng)，運(yùn)行的前幾秒鐘并沒有報(bào)出故障碼，隨后在DTS柴油車故障診斷儀上故障開始出現(xiàn)。讀取數(shù)據(jù)流RailCD_pPeak（實(shí)際軌壓值） 以及Rail_pSetpoint（設(shè)定軌壓值） 后發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)在起動(dòng)的幾秒內(nèi)實(shí)際運(yùn)行軌壓RailCD_pPeak（實(shí)際軌壓值）高出 系 統(tǒng) 正 常 運(yùn) 行 的 設(shè) 定 軌 壓Rail_pSetpoin（t設(shè)定軌壓值），決定從進(jìn)、回油管路找原因。

既然實(shí)際軌壓大于系統(tǒng)設(shè)定軌壓，說明系統(tǒng)進(jìn)油管路暢通，系統(tǒng)回油就極有可能出現(xiàn)問題。檢查回油管路里的三路回油：一路經(jīng)過雙重過濾的高壓油泵自身回油；二路是噴油的回油；三路是高壓共軌管的限壓閥回油。這三路回油都不可能出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，且回油管路比較平直，不存在彎曲和壓扁情況，最后只有把焦點(diǎn)落在了油箱上。當(dāng)松開回油管的空心螺栓時(shí)，只見燃油從螺栓縫隙里像噴泉一樣涌出來，問題到此已經(jīng)明了。如果回油暢通的話，管內(nèi)不可能有這么大的壓力，最后檢查油箱底部發(fā)現(xiàn)油箱回油油芯被堵塞，造成系統(tǒng)回油不暢軌壓升高，共軌管內(nèi)軌壓超調(diào)太大，導(dǎo)致限壓閥打開。

故障排除

更換油箱回油芯，故障排除。