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自生態(tài)環(huán)境部出臺重型車國六標準并明確實施時間后，北京再次一馬當先，率先響應并提前實施國六排放標準，直接進入國六B階段。

7月14日，《中共北京市委北京市人民政府關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好北京市污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》明確：自2019年7月起，公交、環(huán)衛(wèi)行業(yè)實施重型柴油車國六（B）排放標準；自2020年起，其余車輛實施國六（B）排放標準。

跳過a階段直接進入b階段

之所以會分為a、b兩個部分，是考慮到車企的承受能力。因為相比國外，國六在限制要求上提升了40%-50%，此外還增加了實際道路行駛排放測試、排放保質(zhì)期等新技術要求，而與國五區(qū)別較小的國六a其實就是一個過渡階段，能夠讓汽車生產(chǎn)企業(yè)和其他輔助行業(yè)根據(jù)要求規(guī)劃產(chǎn)能和研發(fā)速度，以便逐漸更替產(chǎn)品。

此前政策已明確，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國六排放限值。這些重點區(qū)域主要是指以“北上廣深”為代表的，經(jīng)濟比較發(fā)達同時人口又比較密集的一線城市。

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事實上，特殊城市提前實施較高排放標準的事例此前多有發(fā)生。北京就是最典型的代表。2015年6月，北京就率先實施國五標準，相比全國范圍實施提前了一年半。

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此前有業(yè)內(nèi)人士判斷，北京有可能跳過國六a標準階段，直接以執(zhí)行國六b的方式來提前實施國六標準。

對于商用車企業(yè)，尤其是公交車、環(huán)衛(wèi)車要想進入北京市場，現(xiàn)在就要開始準備好相關產(chǎn)品國六公告。對于其他車輛，留給車企準備的時間也不多了，不足2年。

8月起檢測柴油車氮氧化物排放

《意見》針對在用車輛的管理也提出了明確要求：篩選在用車超標問題較多的車型，開展溯源符合性檢查，對生產(chǎn)、銷售超過國家和本市排放標準的車輛，依法召回，依法處罰生產(chǎn)單位、銷售單位并沒收違法所得。對在用車，2018年9月底前，發(fā)布低排放區(qū)擴展到全市域的政策。完善經(jīng)濟鼓勵政策，加快淘汰老舊燃油機動車。嚴格執(zhí)行高排放重型柴油貨車禁行限行規(guī)定，加強路檢夜查等執(zhí)法檢查，每年在進京路口、市內(nèi)主要道路完成150萬輛（次）的重型柴油車檢查，每周對各區(qū)的執(zhí)法檢查情況進行排名、通報。

自2018年8月起，對全市域柴油車氮氧化物排放進行檢測，并逐步開展遠程在線監(jiān)控。對超標排放的柴油車，實施閉環(huán)管理，嚴厲查處。按照《北京市機動車檢驗檢測機構記分制管理辦法（試行）》標準，嚴格對機動車檢驗檢測機構實施“記分制”管理，加強遠程監(jiān)控、現(xiàn)場巡查，嚴肅查處數(shù)據(jù)造假等違法行為。

郵政、快遞、環(huán)衛(wèi)基本是電動車

《意見》還對新能源車輛的分布和數(shù)量提出了要求。

《意見》提出；采取優(yōu)化物流園區(qū)和客貨運場站布局、加強充電樁等基礎設施建設等措施，依靠科技進步，推進新增和更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、輕型物流配送等車輛基本為電動車。到2020年，郵政、快遞、輕型環(huán)衛(wèi)車輛（4.5噸以下）基本為電動車，辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛（4.5噸以下）基本為電動車，在中心城區(qū)和城市副中心使用的公交車為電動車。鼓勵購買、使用新能源車，到2020年，全市新能源車保有量達到40萬輛左右。

對于建設“綠色機場”，使用新能源汽車，《意見》也予以了明確。在北京新機場使用的運營保障車輛、地面支持設備，除因安全因素和特殊設備外，基本實現(xiàn)按新能源車輛和設備配備；到2020年，首都機場近機位全部實現(xiàn)地面電源供電，加快運營保障車輛電動化替代。

結(jié)語：

這一切都是為了北京的藍天。《意見》指出，北京將編制實施藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃。2018年底前，北京市政府制訂空氣質(zhì)量限期達標規(guī)劃，并向社會公開。2020年與2017年相比，全市氮氧化物、揮發(fā)性有機物減排20%，交通領域大氣污染物減排30%，各區(qū)降塵量下降30%，實現(xiàn)空氣質(zhì)量明顯改善。