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柴油機無法啟動

案例1

柴油機系列：WP10.290        配套廠家：泰安五岳        故障時間：2008.02.18

故障描述

該車啟動受控，將鑰匙開關置于T50位置，起動機不動作，車輛無法啟動。

故障原因分析

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懷疑整車接插件問題，ECU無電壓輸入，或者起動繼電器故障。

維修方法

用萬用表測量整車接插件4根電壓輸入線，無電壓，檢查整車電路發(fā)現控制ECU電壓輸入的一個30A的保險被燒壞，更換新保險，車輛正常啟動。

說明

雖然歐三已經推廣有一段時間了，但是整車廠自己制作的線束質量還是普遍偏低，因線束質量問題而導致故障依然十分頻繁，這次泰安的故障起因就是因為他們將輸入ECU的電源正負極接反導致，幸運的是ECU沒壞。在我廠過渡線束還未投入使用的期間，指導主機廠規(guī)范線束制作工藝依然是今后的一個工作重點。

案例2

柴油機系列：WP6.240      配套廠家：章丘魯能光大     故障時間：2008.02.18

故障描述

該車啟動受控，將鑰匙開關置于T50位置，起動機不動作，車輛無法啟動。

故障原因分析

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懷疑整車插接件問題，ECU無電壓輸入，或者啟動繼電器故障。

維修方法

用外傭表測量整車插接件4根電壓輸入線，有電壓輸入，T50位置啟動繼電器(1.37、1.51)有電壓輸入，因該繼電器發(fā)動機出廠時不附帶，系該廠家自己選購，將該繼電器更換為隨發(fā)動機自帶的Bosch的進氣加熱繼電器，車輛正常啟動。

說明

建議發(fā)動機出廠時起動機附帶啟動繼電器，避免主機廠因選購劣質電器而造成損壞起動機的現象。

案例3

柴油機系列： WP6.240   配套廠家： 東風揚子江客車    故障時間：2008.02.25

故障描述

發(fā)動機無法啟動，起動機能夠正常運轉。

故障原因分析

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懷疑整車插接件問題，ECU無電壓輸入。

維修方法

通過打開高壓油泵的出油管和噴油器的油管，出油量都非常大，說明油壓是達到要求，不是機械油路的問題。K線有電壓但連不上，說明1.450即：T15是連通的，給了K線電壓，而信號卻沒有傳過來，可能ECU總供電的八根線沒有供上電。隨讓他們電器工程師檢查，發(fā)1.02.1.03.1.08.1.09四根電源線在接線的時候發(fā)生錯位，將1.02和1.03接在了1.01和1.02，導致ECU沒有供上電。重新接線后正常啟車。

案例4

柴油機系列：WP10.336     配套廠家：鄭州宇通    故障時間：2008.02.26

故障描述

發(fā)動機無法啟動，自檢燈不自檢

故障原因分析

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懷疑ECU已燒壞。

維修方法

檢查1.02.1.03.1.08.1.09和1.40電壓都為24V，說明有電壓輸入，但是與ECU到底通訊上沒有，還是存在接觸不好的可能性。經過進一步檢查大插接頭線束，發(fā)現1.40陣腳沒有完全插入，接觸不好，插緊后故障燈常亮。K線這時也有電壓23伏，但是INCA始終連不上，再次檢查整車電源的8根線都插接正常，由此可以得出ECU確實已燒壞，更換ECU并刷些新數據后正常啟車。

案例5

柴油機系列： WP6.240     配套廠家：宇通客車       故障時間：2008.03.03

故障描述

起動機空轉，發(fā)動機不起車，并報出6.A錯誤。

故障原因分析

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根據報出的6.A錯誤，可判斷ECU內部芯片已燒壞，需更換ECU。

維修方法

該發(fā)動機出廠時配的ECU在宇通廠已經燒壞（報6.A錯誤，為ECU內部電壓值過高，且閃碼燈常亮，并且ECU不自檢），之后濰柴三包了個ECU給換上（以下用ECU2表示），刷如數據后啟動，但發(fā)動機仍不能啟動，調出故障碼發(fā)現和前一個ECU同樣的錯誤（ECU再次燒壞）。調出發(fā)動機基礎數據，仔細查看，未發(fā)現數據有任何錯誤。重新換上ECU3，在換上之前將發(fā)電機和電瓶的接線拆下，換上ECU3后再將電機和電瓶接線柱接上，并刷如原數據，順利起車，之后試車未出現異?，F象，問題解決。

分析

ECU2為什么會燒壞有以下可能：

1. 在換ECU2時沒有斷開發(fā)電機，發(fā)電機內還存有一定電壓致使ECU2燒壞。

2. 在換上ECU2上電后，車上的某個用電電器在打開或關閉時產生的瞬時大電流或電壓被ECU所消耗，致使供給ECU的電流瞬間增大導致ECU燒壞。

案例6

柴油機系列：WP10.290     配套廠家：歐曼自卸車    故障時間：2008.03.16

故障描述

故障燈常亮，K線不能連接，發(fā)動機無法啟動。

故障原因分析

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ECU內部芯片燒壞，需更換ECU.

維修方法

該車從提車時故障燈常亮，發(fā)動機最高1500轉。這種狀態(tài)下，司機將其開到阜新。到維修站后，經檢查，K線不能連接，故障燈常亮，診斷開關不起作用。判斷為ECU故障。更換ECU后故障排除。懷疑該車ECU在上裝廠時已被電焊激壞。附：電控系統(tǒng)增加了很多高敏部件，如傳感器、ECU內部芯片等，該類部件受到高溫的影響，很容易就損壞，建議以后主機廠或者上裝廠注意高溫防護。

案例7

柴油機系列：WP12.336N 配套廠家：中通客車 故障時間：2008.03.16

故障描述

整車無碼，用啟動機多次帶動發(fā)動機均無法啟動，現場排低壓及高壓部分油路空氣，可以順利啟動，但熄火后5分鐘左右后，就再次無法啟動，或啟動困難。

故障原因分析

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懷疑低壓油路密封不嚴。

維修方法

因在廠內該車就有啟動困難現象，所以油箱至粗濾進油管路已經更換過，客車的粗濾清一般為了考慮泵油方便，都將粗濾移到了車架后面，粗濾的進油口及出油口接頭都要由主機廠來自行設計，這一部分也是檢查的重點。拆下粗濾后，發(fā)現粗濾的進油口螺紋有損傷，且進油口有細微紋裂，因低壓油路有密封不嚴的環(huán)節(jié)，所以導致低壓油路進入空氣，直接導致軌壓難以建立，表現為難啟動或無法啟動。

案例8

柴油機系列：WP10.336N        配套廠家：陜汽    故障時間：2008.05.24

故障描述

發(fā)動機軌壓無法建立

故障原因分析

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高壓油泵損壞

維修方法

司機在送車途中突然出現發(fā)動機熄火，滑行停車后，發(fā)動機無法啟動。無故障碼，檢查軌壓信號，只有1Bar左右，初始電壓值0.5V。通過觀察軌壓傳感器的電壓值和實際軌壓變化，其還能有變化，而且比較均勻。拔下軌壓傳感器，仍然無法啟動，說明軌壓傳感器是正常的，反映的是真實的軌壓情況，現在確實建立不起軌壓。拔下共軌管限壓閥回油管，打車過程中未有油流出，由以上兩點可以說明共軌管是正常的。打開油泵出油管，有油流出，出油量還不算小?，F在懷疑兩點：一，其中某個噴油器卡死，油全部被泄掉，建立不起軌壓。二，油泵雖說出油量不小，但是油沒有勁，也就是出油頻率不夠建立壓力。為了驗證第一點，把這臺車上的噴油器拆下換到另外一臺正常的車上，結果很正常，說明噴油器是正常的。現在就懷疑油泵問題，拆下一缸噴油器進油管，有油出來，但是很微弱，拿手就能堵住。這么低的壓力肯定達不到打開噴油器壓力。可能就是油泵內部磨損，造成柱塞泵無法建立壓力。更換油泵后，發(fā)動機正常啟車，恢復正常。

案例9

柴油機系列：WP12.430N      配套廠家：陜汽     故障時間：2008.05.23

故障描述

起動機不工作，發(fā)動機無法啟動。

故障原因分析

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ECU損壞

維修方法

一臺濰柴WP12.430N發(fā)動機無法正常啟動，而且無法實現信息通訊，到達現場檢查發(fā)現當鑰匙開關打開后發(fā)動機的電控單元ECU無自檢，起動機沒有反應，初步懷疑是電瓶給ECU供電的八根電源線短路，但是當拆下整車線束測量電壓后發(fā)現這八根電源線還是接通的，都是24V電壓，檢查T15開關后電壓正常，整車K線電壓也正常，檢查到此，很有可能是ECU內部燒毀，當拆下整車線束插頭后發(fā)現整車89口接插件的1.70孔有燒焦痕跡，詳見后附照圖1；再查看ECU的針腳發(fā)現1.70針腳已經被燒斷，詳見圖2.由此判斷ECU已經損壞，更換后正常。

案例10

柴油機系列： WP10.336    配套廠家：美的客車    

故障描述

發(fā)動機不能啟動

故障原因分析

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1、首先確認ECU已經開始工作，方法是用鑰匙開關給ECU上電時，診斷燈和冷啟動燈會閃下然后滅掉，說明ECU在進行自檢，并開始工作。

2、啟動繼電器受ECU控制；第一步，檢查數據，相關標定量見附件“起動”；在確定標定值正確的情況下，檢查空檔開關即：GearCD_stN，若該值為0，則表明不在空擋，需要檢查的數據是否正確，數據無誤后，可以試著使用緊急起動，若起動機有動作，便開始查空擋接線。另外需要檢測T50的信號，其標定值如下，若數據正確，則檢查T50CD_stDebVal，若啟動過程中沒有變?yōu)?需要查線路。

3、啟動繼電器不受ECU控制，則可讓主機廠人自己查線路。

4、起動機有動作；若起動機可以動作，但是仍然不能啟車，首先需要判斷同步信號EngM_stSync，若該值在啟車過程中出現過48，則證明同步信號正確，無法啟動的主要原因是軌壓無法建立起來，低壓油路有漏氣的地方，需要查看油路是否滿足我們要求并進行油路排氣。若沒有出現48，并且報出了相關同步錯誤，則查找曲軸、凸輪軸信號傳感器，找出原因，比如：飛輪上沒有加工孔或者兩者的配對相位關系不正確。此時也可拔掉其中的一個傳感器試著啟動。

維修方法

如果數據不正確，需修改數據；如數據正確，需對硬件方面進行整改。

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