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一、LNG供氣系統(tǒng)的T作原理及組成

LNG是由天然氣經(jīng)脫水、脫硫、脫除雜質(zhì)等凈化處理后，再通過(guò)多級(jí)節(jié)流（或深冷）技術(shù)將甲烷的溫度降至-162℃，得到的一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、易蒸發(fā)的液體。

　　作為車用燃料，與汽油相比LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、可降低運(yùn)輸成本等優(yōu)點(diǎn)。LNG除兼?zhèn)銫NG的相應(yīng)特點(diǎn)外，其更具安全、高效、環(huán)保、續(xù)行里程長(zhǎng)等多方面的優(yōu)勢(shì)，液化后的天然氣體積比氣態(tài)體積減少了625倍左右，具有儲(chǔ)存效率高的特點(diǎn)，LNG車載瓶又具有壓力小、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，LNG被公認(rèn)為是目前最安全、最環(huán)保的車用燃料。

1.工作原理

　　陜西重汽LNG重卡燃料供應(yīng)系統(tǒng)由單只氣瓶或多氣瓶組成，在多氣瓶供氣系統(tǒng)中瓶組的連接以及供氣、加氣管路的連接均采用并聯(lián)形式。車輛正常行駛時(shí)，LNG通過(guò)供氣管路、氣化裝置、穩(wěn)壓閥（防止氣化后燃料的壓力波動(dòng)）向發(fā)動(dòng)機(jī)提供恒定壓力的氣體燃料，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。

~~~~符合國(guó)家規(guī)定的靜態(tài)蒸發(fā)率為1.32%/天＜2.1%/天

本車選用了2個(gè)500L氣瓶，以500L氣瓶為例：

有效容積為455L，最大充裝（LNG）重量為196KG（如圖）

當(dāng)前，車用液化天然氣價(jià)格為RMB 6.8元/KG，即加滿500L氣瓶需要花費(fèi)1300元人民幣左右。

那么，花費(fèi)1300元可以跑多少公里，或者說(shuō)天然氣車比柴油車到底能夠節(jié)省多少費(fèi)用才是各位司機(jī)老板最為關(guān)心的問(wèn)題。

下面我具體和卡友們分享一下

首先，LNG單位為L(zhǎng)、KG；氣態(tài)天然氣單位為立方米

1L=0.42KG=0.625方；1KG=1.47方；1立方米=1.6L

通常氣耗與油耗比為1.1-1.2之間，即每消耗1L柴油相當(dāng)于消耗1.1-1.2方的天然氣

我們姑且按1.2，以百公里消耗40L柴油計(jì)算，可得：

40L×1.2=48方÷1.47≈32.65KG，即百公里消耗40L柴油相當(dāng)于消耗32.65KG的液化天然氣

由此我們可以得到一個(gè)系數(shù)：32.65÷40≈0.816，即KG氣耗≈0.816×油耗

假設(shè)百公里耗油為45L，我們很快就可以得到百公里耗氣為0.816×45=36.72KG

2013年12月12日，全國(guó)0#柴油的價(jià)格在7.3元/L左右，車用LNG價(jià)格為6.8元/KG

這樣我們就可以很容易的計(jì)算LNG到底能比柴油節(jié)省多少了！

若以百公里耗油45L計(jì)算：

柴油車每百公里油費(fèi)為45×7.3=328.5元

LNG車每百公里氣費(fèi)為0.816×45×6.8=249.7元

那么，每百公里L(fēng)NG燃?xì)廛嚤炔裼蛙嚬?jié)省費(fèi)用78.8元，每公里省0.78元

由此我們可以假設(shè)一輛每天行駛400公里，一年工作300天的車子，一年可節(jié)省9.36萬(wàn)

所以，根據(jù)不同的運(yùn)距，重汽LNG車每年可節(jié)省費(fèi)用9-12萬(wàn)元。

一年就把差價(jià)賺回來(lái)了哦！

可能有的卡友會(huì)問(wèn)LNG車需要多少公里加一次氣，加氣是否方便呢？

前面我們也講到過(guò)，一個(gè)500L氣瓶，最大可以充裝196KG的液化天然氣，瓶底預(yù)留量為15%，即一個(gè)500L的氣瓶大約可使用166KG的LNG。

按百公里耗油45L計(jì)算，我們得出百公里耗氣為36.72KG。那么1個(gè)500L氣瓶可以行駛400多公里路程。

2.組成

LNG車載燃料系統(tǒng)主要由車載LNG低溫絕熱氣瓶、連接管路、汽化裝置、調(diào)壓裝置、安全裝置及控制系統(tǒng)等組成。

　?。?）LNG氣瓶

LNG液體屬于低溫液體，承載低溫液體的容器屬于低溫絕熱壓力容器，其材料均采用304不銹鋼材料。管、閥件采用含鎳的不銹鋼或鎳和銅的合金材料，具體可參考《GB/T19204-2003液化天然氣的一般特性》。

　　車載LNG氣瓶作為一種低溫絕熱壓力容器，設(shè)計(jì)為雙層（真空）結(jié)構(gòu)。內(nèi)膽用來(lái)儲(chǔ)存低溫液態(tài)的LNG，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有超強(qiáng)的隔熱性能，保證內(nèi)膽中LNG始終處于低溫狀態(tài)。同時(shí)內(nèi)膽與外殼之間的空間被抽成高真空，以形成良好的絕熱系統(tǒng)。外殼和支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠承受運(yùn)輸車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的相當(dāng)于氣瓶自身重力及壓力8倍的外力的沖擊。此外，內(nèi)膽設(shè)計(jì)有兩級(jí)壓力安全保護(hù)裝置，當(dāng)氣瓶壓力≥1.75MPa時(shí)，主安全閥自動(dòng)開啟，放散壓力，副安全閥開啟壓力的設(shè)定比主安全閥高（開啟壓力≥2.9MPa），因此只有在主安全閥失靈或發(fā)生故障時(shí)，副安全閥才起作用。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使氣瓶的使用更加安全可靠，其具體結(jié)構(gòu)形式如圖5所示。

　　（2）允液系統(tǒng)

組成：由低溫充液口、充液?jiǎn)蜗蜷y以及連接的管道組成。

（3）燃料供給系統(tǒng)

　　組成：由出液?jiǎn)蜗蜷y、出液截止閥、過(guò)流閥、汽化器、緩沖罐調(diào)壓閥、緩沖罐、緩沖罐壓力表、管路安全閥、電磁閥組成。

　　工作原理：汽車進(jìn)行燃?xì)夤┙o時(shí)，開啟手動(dòng)出液閥，液化天然氣通過(guò)出液?jiǎn)蜗蜷y后流經(jīng)手動(dòng)出液閥和過(guò)流閥進(jìn)入汽化器，被發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水加熱變成氣體，緩沖罐調(diào)壓閥將氣化后的燃?xì)鈮毫φ{(diào)定后，燃?xì)馔ㄟ^(guò)電磁閥去往發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)過(guò)流閥的進(jìn)口壓力與出口壓力差值大于設(shè)計(jì)值（即出口壓力>進(jìn)口壓力的50%）時(shí)，過(guò)流閥會(huì)迅速關(guān)閉，停止對(duì)外供液，當(dāng)關(guān)閉手動(dòng)出液閥時(shí)，過(guò)流閥很快又回到開啟狀態(tài)。

　?。?）自增壓系統(tǒng)

　　組成：由增壓截止閥、升壓調(diào)節(jié)閥、自增壓盤管組成。

　　工作原理：當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)壓力≤018MPa時(shí)，自增壓截止閥開啟。低溫液體通過(guò)升壓調(diào)節(jié)閥到達(dá)自增壓盤管，吸熱變?yōu)闅怏w后進(jìn)入氣瓶頂部氣相空間。由于相同質(zhì)量的氣體體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于液體，并且氣體具有可壓縮性，從而使氣瓶的壓力升高。當(dāng)氣瓶壓力升至所需壓力（自增壓調(diào)節(jié)閥的設(shè)定壓力）時(shí)，自增壓調(diào)節(jié)閥自動(dòng)關(guān)閉，氣瓶壓力不再升高。需要注意的是，當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)液位不足20L時(shí)，由于氣瓶?jī)?nèi)部空間過(guò)大，自增壓系統(tǒng)將處于飽和狀態(tài)并停止工作。

　　（5）燃料經(jīng)濟(jì)回路系統(tǒng)

　　組成：由經(jīng)濟(jì)閥、出液截止閥、過(guò)流閥組成。

　　工作原理：當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)壓力高于經(jīng)濟(jì)閥設(shè)定的壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)閥開啟，氣瓶頂部氣相空間的飽和蒸汽通過(guò)經(jīng)濟(jì)閥進(jìn)入供氣管路，此時(shí)出液?jiǎn)蜗蜷y處于關(guān)閉狀態(tài)。供氣管路中的物質(zhì)是汽液混合物，隨著氣體的不斷使用，瓶?jī)?nèi)壓力會(huì)逐漸降低至經(jīng)濟(jì)閥的工作壓力以下，經(jīng)濟(jì)閥關(guān)閉，此時(shí)供給系統(tǒng)又回到液體燃料供應(yīng)狀態(tài)。

　?。?）安全保護(hù)系統(tǒng)

　　組成：由主安全閥、副安全閥、氣瓶壓力表、液位計(jì)、手動(dòng)放空閥組成。

　?。?）液位剩余量顯示系統(tǒng)

　　液位剩余量顯示系統(tǒng)簡(jiǎn)稱液位計(jì)，其工作原理見(jiàn)圖6。變送器上可以連接兩個(gè)壓力傳感器（選配）和一個(gè)液位傳感器，所有的模擬量都通過(guò)變送器進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和處理，最終數(shù)據(jù)送與液晶（數(shù)字）顯示器，顯示器顯示液位剩余量以及時(shí)告知駕駛員燃料的實(shí)時(shí)狀況。

3.LNG氣瓶充裝量的計(jì)算方法

LNG氣瓶總充裝量：

A（L）=L×0.9×N

　　其中：

L為氣瓶標(biāo)定容積（L）；0.9是LNG氣瓶充裝系數(shù)；N為氣瓶個(gè)數(shù)。

　　氣瓶充裝容積轉(zhuǎn)換為質(zhì)量：G（kg）=A×p

　　其中：

p為液化天然氣密度（0.426Kg/m3）。

　　例：LNG車型單氣瓶標(biāo)定為450L，

　　則加氣量A（L）=450×0.9=405（L）

G（kg）=405×0.426=172（kg）

　　二.LNG供給系統(tǒng)典型案例分析

　　案例一：動(dòng)力不足

　　故障現(xiàn)象

　　一輛德龍新M3000 LNG牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)WPIO NG336 E30，行駛里程2189km，爬坡無(wú)力。故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，熄火后又恢復(fù)正常。平路行駛正常，但遇到爬坡時(shí)又會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降的現(xiàn)象。

　　故障診斷與排除

　　通過(guò)DTS診斷工具讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障碼為413，413代碼含義為燃?xì)鈮毫Φ?。之后開始路試，在路試中平路略有動(dòng)力不足的現(xiàn)象，只是沒(méi)有爬坡時(shí)嚴(yán)重，平路時(shí)燃?xì)鈮毫?.8降到0.75MPa，此時(shí)并未顯現(xiàn)出動(dòng)力問(wèn)題。但是，與正常車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，加速時(shí)燃?xì)鈮毫υ谒查g并不是下降的，這是不正常的現(xiàn)象?？赡苡绊懭?xì)鈮毫ο陆档囊蛩赜泄苈反嬖诼猬F(xiàn)象、燃?xì)鉃V清器堵塞、供氣軟管變形有硬彎和燃?xì)夤獠粫场＿M(jìn)行燃?xì)夤軝z漏、清理濾芯、檢查軟管走向均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。再次分析，發(fā)現(xiàn)忽略了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——手動(dòng)出液閥的開啟狀態(tài)。邊詢問(wèn)邊檢查出液閥狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)由于駕駛員的錯(cuò)誤習(xí)慣，該出液閥未被完全開啟。完全關(guān)閉出液閥之后重新開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈮毫档偷默F(xiàn)象消失。對(duì)車輛又進(jìn)行滿負(fù)荷測(cè)試，結(jié)果一切正常，故障徹底消除。

　　維修小結(jié)

　　該車的故障是由于駕駛員對(duì)LNG氣瓶系統(tǒng)不熟悉，操作不當(dāng)造成。避免類似故障發(fā)生，最主要的方法是讓駕駛員養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣。

　　出液閥的正確開啟方式為：操作手動(dòng)出液閥時(shí)應(yīng)緩慢開啟，當(dāng)聽到過(guò)流閥內(nèi)液體流動(dòng)聲時(shí)停止操作，緩沖罐壓力緩慢上升至氣瓶壓力時(shí)液體流動(dòng)聲音消失，之后將出液閥開至全開位置（逆時(shí)針旋滿，約4圈），再以手輪圓周為準(zhǔn)回旋180°（防止閥門凍死），操作完成?？雌饋?lái)有些復(fù)雜，但實(shí)際中這一開啟動(dòng)作是一氣呵成的。

　　案例二：加速熄火

　　故障現(xiàn)象

　　一輛德龍M3000 LNG牽引車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)WP10 NG336 E30，行駛里程30000km，加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，無(wú)故障代碼。熄火后，又能順利啟動(dòng)。

　　故障診斷與排除

　　在與駕駛員交流中了解到，該車剛做完定保出去沒(méi)多遠(yuǎn)就出現(xiàn)這個(gè)故障。通過(guò)進(jìn)一步了解得知除正常保養(yǎng)更換機(jī)油、機(jī)濾外，此車還換了一個(gè)燃?xì)鉃V清器總成。由此分析，燃?xì)廛囕v加速熄火的原因可能是燃?xì)夤苈范氯瑥亩斐牲c(diǎn)火系統(tǒng)高速失火。既然是剛做完保養(yǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，故障點(diǎn)應(yīng)該就在濾清器上，拆下濾芯檢查并未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。隨后將濾清器支座的進(jìn)、出氣接口拆下，發(fā)現(xiàn)出氣口上纏繞的生料帶過(guò)多，已將出氣口堵住了接近三分之二，只有很少的一部分可以使燃?xì)馔ㄟ^(guò)。在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)由于燃料供應(yīng)不上造成熄火，拆除堵塞的生料帶，車輛故障排除。

　　維修小結(jié)

　　現(xiàn)代車輛已經(jīng)向一體化方向發(fā)展，車輛是一個(gè)整體，故障的發(fā)生具有一定的關(guān)聯(lián)性。因此，我們?cè)趯?duì)車輛進(jìn)行故障診斷時(shí)，一定要全面考慮、全盤分析，千萬(wàn)不能以點(diǎn)帶面、以偏蓋全，而應(yīng)該對(duì)車輛進(jìn)行全面的檢測(cè)，然后對(duì)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行相關(guān)分析，從而準(zhǔn)確快速地確定真正的故障部位。同時(shí)，修車過(guò)程中不要忽視駕駛員的作用，一定要多問(wèn)，比如故障發(fā)生的時(shí)間地點(diǎn)、當(dāng)時(shí)的車速、故障發(fā)生的頻率，故障發(fā)生前所做的維修或保養(yǎng)等。

　　三、天然氣汽車維修安全注意事項(xiàng)

天然氣汽車在維修、保養(yǎng)過(guò)程中必須遵循以下安全規(guī)定：

1.在維修前和維修中，須以被維修車輛為中心，10m范圍內(nèi)嚴(yán)禁明火進(jìn)入。

2.維修或保養(yǎng)LNG天然氣氣瓶、管路、發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)夤┙o系統(tǒng)時(shí)，嚴(yán)禁帶壓操作。

3.天然氣管路、閥件在操作時(shí)無(wú)論處于何種情況下，嚴(yán)禁敲擊或強(qiáng)行操作。

4.天然氣氣瓶及管路上使用的帶手柄、手輪類型的閥件均屬截止閥，嚴(yán)禁將其長(zhǎng)時(shí)間作為調(diào)節(jié)閥使用。

5.維修或更換已損壞的LNG氣瓶或氣瓶的頭部相關(guān)閥件時(shí)，應(yīng)特別注意LNG液態(tài)低溫（可達(dá)-162℃，人體若與此溫度接觸會(huì)發(fā)生冷灼傷）以及氣瓶?jī)?nèi)液位的高度和氣相壓力。因此，在維修LNG氣瓶或閥件操作中，須佩戴相應(yīng)的安全保護(hù)手套、護(hù)目鏡等安全裝備。同時(shí)，查看液位高度和瓶?jī)?nèi)氣相壓力時(shí)，若液位高度高于氣瓶頭部已損壞閥件（或剩余液量>100L）時(shí)，不得進(jìn)行維修或更換操作。當(dāng)瓶?jī)?nèi)氣相壓力≥0.1MPa時(shí)，必須對(duì)LNG氣瓶進(jìn)行壓力放空操作后，再進(jìn)行維修或更換。

6.在不能明確故障原因時(shí)，嚴(yán)禁調(diào)整LNG氣瓶上的經(jīng)濟(jì)閥與自增壓調(diào)壓閥。

7.車輛需要焊接維修時(shí)，須以氣瓶及框架為中心，1m范圍內(nèi)不得直接進(jìn)行焊接操作。必要時(shí)必須將氣瓶及支架與整車分離后再對(duì)車架進(jìn)行焊接操作。

8.對(duì)車輛焊接時(shí)，應(yīng)首先關(guān)閉所有氣瓶閥，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）、電子點(diǎn)火模塊（1CM）、空調(diào)控制器、蓄電池等所有電器設(shè)備的插接器及接線柱，否則，將造成用電設(shè)備的損壞。

9.在焊接操作時(shí)，焊接點(diǎn)與地線之間的距離應(yīng)控制在1m范圍內(nèi)。在車輛兩側(cè)焊接時(shí)，焊接點(diǎn)與地線應(yīng)處于同一側(cè)車架上，嚴(yán)禁在車輛的左、右縱梁上進(jìn)行跨越式焊接操作。否則，會(huì)引起CNG/LNG氣瓶的損壞，甚至發(fā)生爆炸。

10.測(cè)量燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元及相應(yīng)傳感器、執(zhí)行部件時(shí)，必須使用表頭電阻>10MQ的數(shù)字式萬(wàn)用表，防止因選用測(cè)量工具不當(dāng)造成的人為故障。

11.在不清楚電控單元針腳功能及電氣控制原理的情況下，嚴(yán)禁盲目檢查電控單元的功能好壞，以避免造成線路短路。

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